导读：作为不同时期的行业领头羊，吉利与比亚迪曾“英雄所见略同”。
（文/潘昱辰 编辑/高莘）“中国汽车是越卷越强，越卷越好。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在2024中国汽车论坛上演讲时表示，过去4年中国主流汽车品牌的研发投入是4年前的2.5倍；对比过去的自主和合资车型，最近的中国汽车不仅是产品，连服务和品质也是越卷越好、越卷越硬。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞 2024中国汽车论坛
自“内卷”一词被广泛应用于社会各行各业，便引发持久不息的热议。不过，李云飞的“越卷越强”论，却遭到了在场其他车企领导人的反驳。
“所谓的内卷，就是通过竞相降价，展开简单粗暴的竞争，不讲规矩、不讲武德，不顾质量和安全，不顾行业法规要求，只为一己市场份额，扰乱竞争秩序，对行业是饮鸩止渴、对国家不负责任、对消费者错误引导。”同样在2024中国汽车论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良狠批“内卷”。
他还不点名地强调：“到今天我们还有幸在牌桌上打牌，希望牌友们严守规矩，如果某些牌友偷牌、换牌、打假牌被发现了，就应当自觉主动地接受处罚，而不能恼羞成怒地要求守规矩的牌友们出局。我相信中国的法律一定能支持良币驱逐劣币，而不是相反。如果目前这种现象长期下去，就会出现劣币驱逐良币的悲哀。”
吉利控股集团高级副总裁杨学良 2024中国汽车论坛
值得一提的是，杨学良还将最近有所沉寂的“常压油箱”事件旧事重提：
“行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，我相信一定会有一个公平、公正、公开的法律结论，真相一定会大白于天下；同行之间缺乏良好的法律监督氛围，这些情况也一定会得到改善。”
随后，长城汽车官方微博转发杨学良讲话并评论称：“中国品牌一起为汽车产业健康发展和全球化进程作出应有贡献，为用户坚守品质底线。关于‘常压油箱’事件，我们也相信一定会有一个公平、公正、公开的法律结论。”并@了吉利控股集团和杨学良的微博。
长城汽车声援杨学良有关“内卷”“常压油箱”的发言 长城汽车
虽然吉利和长城并未点名涉及“常压油箱”的品牌，但结合长城汽车2023年4月向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交的举报材料，其针对的正是比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i。长城汽车举报称，上述车型采用“常压油箱”的整车，涉嫌蒸发污染物排放不达标等问题。
长城汽车公开举报比亚迪采用常压油箱，排放不达标 长城汽车
而对此举报，比亚迪方面曾回应称，该测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心 （天津）按长城的要求进行检测，不符合国标要求的送检状态（由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试）——长城送检的车辆在检测时，里程仅为450—670公里，因此其检测报告无效，长城不能以此作为依据。
比亚迪方面还称，旗下车型全部合乎国家规定，并欢迎有关部门随时前来调查、取证和检测，但坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。
不过面对此番吉利与长城的旧事重提，截至目前，比亚迪方面并未进一步回应“常压油箱”事件。
“敌人”与“盟友”
有意思的是，此番在“内卷”“常压油箱”等话题上统一战线的吉利和长城，曾经也在市场中打得头破血流、甚至一度对簿公堂；而当时支持长城的“盟友”之一，恰恰是今天被长城与吉利围攻的比亚迪。
将时间拨回2018年10月，互联网上曾散播一个名为“吉利汽车公关分群5”的微信群截图，内容主题为号召水军在各大网络平台吹捧吉利，抹黑长城，每发一条评论至少能获得0.5元。
网传“吉利汽车公关分群”截图，后被警方通报为谣言 长城汽车 对此，吉利方面回应称该截图“假的不能再假”，并表示将坚决追究造谣者的法律责任。然而，长城方面却对吉利的回应不予认可，称这存在明显有组织、有预谋、目标明确的“黑公关”迹象，并称“某品牌拥有海量水军是不争的事实，专门抹黑所有民族自主品牌、粉饰自己，表里不一。”
其后，杭州警方发布警情通报称，该微信内容是由嫌疑人宁某以“吉利公关部经理”的名义，在网络上编造、散布虚假信息，对吉利汽车进行恶意诋毁和抹黑，且宁某已被抓获。
就在警情通报的同日，长城、比亚迪、奇瑞、东风风神、华晨、陆风、宝沃、东南等8家车企共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”，呼吁各车企全面自律自查，共同维护中国汽车行业舆论环境。该联盟虽然囊括了当时国内的主要自主车企，但并不包括吉利汽车这个领头羊，一时引发不少关注。
由长城、比亚迪等车企联合成立的“中国汽车行业自律联盟” 澎湃新闻
同年11月，吉利以商业诋毁为由，通过北京市海淀区中级人民法院起诉长城汽车，要求其停止侵权并赔礼道歉。
结果仅半个月后，吉利与长城共同声明表示双方达成和解，不再对此事发表评论，并将尽最大努力消除影响。
时过境迁，曾与比亚迪一度加入“中国汽车行业自律联盟”的长城，如今却针对上了昔日“盟友”，与曾经的“敌人”吉利站到了一起。
值得一提的是，在“黑公关”事件爆发的2018年，吉利汽车是中国自主品牌汽车销量冠军，年销量超过150万辆，长城汽车则以105万辆位居第二；彼时比亚迪年销量为52万辆，仅是长城的一半，吉利的三分之一。
但在数年后，随着汽车产业电动化转型的深入，市场业态发生了天翻地覆的变化。
转折出现在2020年比亚迪刀片电池与DM-i插混技术的发布，以及首款中大型新能源轿车汉的上市。其后，比亚迪五网三品牌在产品端全面发力，并在新能源赛道上开启了以价格战为主导的“内卷”之路。
自2021年起，比亚迪汽车年销量呈现跃迁式增长，吉利、长城等竞争对手却陷入起伏；2022年，比亚迪宣布停产燃油车，彻底成为新能源品牌，全年销量一举突破186万辆，取代吉利汽车成为中国自主品牌销冠。
2023年，比亚迪总销量更狂飙至302万辆，将国内所有自主与外资对手甩在身后，成为中国乃至全球新能源车企中的领头羊；吉利、长城的年销量则只有比亚迪的约一半水平。
也就是在这年第二季度，长城汽车发布声明举报比亚迪“常压油箱”排放不达标，双方矛盾公开化。
从“黑公关”到“常压油箱”，吉利/长城/比亚迪的市场表现 观察者网
同年6月，吉利控股集团李书福在2023中国汽车重庆论坛上致辞称，汽车企业在生态文明建设方面应该有所作为，不能回避，更不能走捷径、抄近路，任何有损于安全与破坏环境的“小聪明”行为都应该受到法律的制裁。他同时呼吁，所有中国车企都必须遵守国家法律和社会公德，相互尊重、相互监督，在法律框架内公平比赛。
同年8月，比亚迪借第500万辆新能源车下线之机，展示了“在一起 才是中国汽车”的宣传片，号召所有中国品牌在一起，并展示了主要自主品牌的代表车型。如此“格局”，也获得了何小鹏、李想等新势力车企创始人的点赞。
“在一起 才是中国汽车”宣传片 比亚迪
然而，长城、吉利对此依旧针锋相对。长城汽车首席技术官（CTO）王远力在微博上称“不要道德绑架的在一起，不要被裹挟着在一起”“如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起”云云；吉利则通过旗下银河系列发布海报，称“要‘霸屏’的，是‘与每一位用户在一起’！”
从“三国杀”到“大乱斗”
另一方面，随着汽车市场价格战的白热化，就“内卷”“常压油箱”等话题公开发表意见者，也由吉利、长城扩大到更多企业领导人与行业人士。
“企业目的是盈利，是为国家作贡献，为社会作贡献，现在裁员裁了多少？”作为国企的代表，广汽集团董事长曾庆洪是最早公开反内卷的企业领导人之一。
“价格战打来打去，想找死的企业就早点降价！曾在”2023年中国汽车重庆论坛激动表态的曾庆洪，第二年同样在重庆论坛上强调：广汽不是怕打价格战，但让利不能让本，车企为眼前去卷没有效益，企业也不可能生存。
广汽集团董事长曾庆红2024中国汽车 重庆论坛
一道与会的长安汽车董事长朱华荣则认为，卷是良币驱逐劣币的过程；“卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌新高度，会卷出用户利益最大化，为用户真正创造价值。”
而在今年6月举行的2024未来汽车先行者大会上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也将比亚迪称作“全世界第一卷王”，称比亚迪有超低的成本；但同时称华为不善卷超低价格，而是善于卷价值、卷智能化，卷豪华感、舒适感，卷安全。
比亚迪和华为的本部都位于深圳，两家也存在战略合作关系，但对于余承东的说法，比亚迪方面似乎并不满意。
“技术好，产品好，价格又好，消费者满意，才叫好价值。”李云飞在随后的一场直播中强调，华为同样卷价格，近两年也进行了两次大幅降价；而现阶段比亚迪旗下的腾势、仰望、方程豹，售价都在三五十万、五六十万，甚至一百多万元。因此现阶段的比亚迪更多的是卷技术、卷规模、卷产品。
李云飞还奉劝余承东少作对比：“我本人对华为非常尊敬，但个人觉得余总如果少一些对比的话，应该会有更多人喜欢余总，也会给华为的品牌加分。”
李云飞公开反驳余承东有关“卷”的观点 李云飞微博
观察者网注意到，今年第一季度，比亚迪以近48亿元的净利润高居中国车企第一，同比增长9.2%，相当于长城汽车与吉利汽车同期净利润之和；而同样高调反“内卷”的曾庆洪，其执掌的广汽集团第一季度净利润仅为10.9亿元，同比下降16.4%。
除此之外，受价格战影响，上汽、长安等传统车企第一季度净利润分别为27.1亿和8.55亿元，同比分别下降2.5%和87.2%；北汽蓝谷更出现10亿元的净亏损。
而在2023年这个完整年度，比亚迪的净利润更是超过300亿元，同比增长超过80%，是长城汽车与吉利汽车净利润之和的2.4倍；曾经盈利能力最强的上汽集团，去年净利润不到比亚迪的一半；广汽集团去年44亿元的净利润同比几乎腰斩，仅是比亚迪的七分之一；东风汽车去年甚至出现了10年来的首次亏损，且一亏就是近40亿元。
换了人间，但“英雄所见略同”
值得一提的是，李云飞在2024中国汽车论坛上大谈“内卷”的同时，还重点提及了近期火热的中国车企出海事业：
“一个中国品牌在海外遭遇滑铁卢，海外的媒体、消费者不会认为是一家的问题，有可能认为这是中国品牌的事情。所以要做好自己，也要携手应对。”在李云飞看来，过去电动车经常出现自燃等负面事件，但消费者不会关心具体品牌，而是会质疑整个电动车行业；如今中国品牌在海外也是如此：“我们要共同努力，打造一批令人尊敬的世界级品牌。”
李云飞的观点，正是比亚迪去年号召“在一起 才是中国汽车”的延续。
事实上，当初吉利在遭遇“黑公关”危机之际，李书福也曾在内部会议讲话时如是呼吁：“中国汽车工业界应该团结起来，共同提振中国汽车的竞争力；自主品牌一定要共同成长，共同提高品牌附加值而不是相互打压。窝里斗没有有前途，不利于中国汽车工业发展。”
他还强调：“今天（2018年）中国乘用车自主品牌市占率只有34%，洋品牌近70%，中国汽车品牌任重而道远，一定要共同努力抓产品，而不是搞内斗。”
萧瑟秋风今又是，换了人间。今年上半年，中国乘用车自主品牌的市占率已经超过60%，洋品牌仅剩不到四成，与6年前李书福讲话时的环境相比，可谓天翻地覆。
但作为当时的行业领头羊，李书福的观点与如今的领头羊比亚迪，正可谓“英雄所见略同”。
不过中国汽车行业的“内卷”究竟有何利弊，如何“内卷”才算是健康的“内卷”？截至目前业内仍未有定论。
而当初长城汽车举报的“常压油箱”究竟合不合规？长城汽车的举报是证据确凿，还是如比亚迪所说属于“不正当竞争”？相关部门至今也没有给出结论，以及任何公开的回应。
责任编辑：石秀珍 SF183
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