华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 北京报道
随着业绩预告的发布，赛力斯（601127.SH）再次成为车圈的焦点。
7月9日晚间，赛力斯披露了2024年半年报业绩预告，公司预计2024年半年度实现营收639亿元到660亿元，同比上升479%到498%；预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润为13.9亿元到17.0亿元。同时，公告显示，上半年超额完成了倍增计划，产品结构向上明显，位列中国市场豪华品牌销量第六名。
对于经营业绩的大幅提升，赛力斯表示，公司坚持技术创新、成本贡献的经营方针，新质生产力引领公司经营质量不断提升，利税增长、盈利能力持续向好。
6年来首次实现中报盈利
从赛力斯披露的中报业绩预告来看，此次可能是赛力斯6年以来首次中报盈利。数据显示，2018年赛力斯中报披露的净利润为2.37亿元，扣非净利润为5438万元；2019年—2023年期间，各年中报净利润分别亏损2.81亿元、4.3亿元、4.81亿元、17.27亿元和13.4亿元，扣非净利润分别亏损3.92亿元、7.42亿元、11.26亿元、17.14亿元和18.85亿元。
汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“赛力斯的盈利，可以说是进入了收获期。而随着新能源汽车市场的持续扩大，以及消费者对电动汽车需求的增加，赛力斯有望实现更亮眼的财务表现。”
正如林述成所言，近年来赛力斯的销量持续增长，特别是高价车型问界M9的热销，带动了赛力斯整体营收。数据显示，1—6月，赛力斯新能源汽车累计销量200949辆，同比增长348.55%。其中，赛力斯汽车与华为联合推出的问界系列产品收获市场广泛关注及高度认可。随着问界新M5、问界新M7上半年相继上市并交付，问界系列产品在2024年上半年也收获了较高的销量，达到了181153辆，其中问界M9上市以来累计大定超10万辆，稳坐50万以上车型销量第一，问界新M5上市累计交付破1万辆；问界新M7上半年累计销量突破11万辆，位列中国新势力车型第一。
对于赛力斯的成功，赛力斯集团董事长张兴海形容为：“八年卧薪尝胆，三年跨界融合，造三款智能电动汽车。”赛力斯于2016年从美国硅谷起步，进入高端智能电动汽车赛道。2021年赛力斯汽车与华为双向奔赴，跨界汽车业务全面合作，联合设计为用户带来了行业领先的AITO问界M5、M7、M9三款智能电动汽车产品。
在业绩和销量的带动下，赛力斯的股价也迎来了连续上涨。在2月初到3月初的一个月内，其股价翻倍，冲上了110元/股的高位。6月20日，赛力斯股价再次突破100元大关，市值冲上1500亿元，超过理想汽车，成为国内市值最高的新势力。
得益于赛力斯股票的上涨，认购赛力斯定增发行股份的投资者也获得了不菲的回报。据了解，赛力斯三次定增价格分别为11.76元/股、46元/股、51.98元/股，远低于赛力斯目前的89.42元/股（7月9日收盘股价）。例如，2022年参与定增的投资者，投资收益率高达70%。
持续投入，拓展海外市场
在业内看来，赛力斯之所以能够有如此快速的发展，离不开其研发和制造能力。数据显示，赛力斯近年来的研发投入不断增加。2021年—2023年，研发费用从19.49亿元提升到了44.38亿元。
从成果来看，赛力斯目前拥有行业唯一能兼容三种动力形式的魔方平台，和三座生产问界三款车型的智慧工厂。
赛力斯方面告诉《华夏时报》记者，魔方平台是赛力斯自主研发的平台，也是目前行业唯一兼容超增、纯电、超混三种新能源动力形式的汽车平台，不仅实现了多技术路线的融合创新，还应用了行业首创的“智能安全”体系。此外，万吨超级智能压铸机近日也正式投产应用，是目前全球首台、全球最大的两板式压铸单元。值得一提的是，赛力斯的智慧工厂也有着较高的科技含量，其融合了AI视觉、大数据等先进技术，实现了整车关键工序100%自动化、100%全时在线检测。
除了研发方面的投入，赛力斯也在开拓海外市场。在业内看来，海外市场具有极高的增长潜力。根据乘联会发布的数据显示，2024年6月我国新能源乘用车零售渗透率为48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。这意味着，我国新能源汽车已经占据了半壁江山。
而海外市场方面，新能源渗透率远不足国内，这也说明海外市场拥有更大的空间。咨询公司艾睿铂预测，到2030年中国品牌汽车将占到全球汽车市场33%的份额，全球每卖出三辆汽车中就有一辆是中国品牌。因此，赛力斯出海势在必行。
《华夏时报》记者了解到，目前赛力斯已经进入欧洲、中东、美洲、非洲等全球多个国家，其中在欧洲已经进入包括挪威、德国、英国、瑞士等多个市场，完成了海外市场的初期布局。得益于此，2023年，赛力斯海外汽车销量合计5.98万辆，占其总销量25.23万辆的23%。
不过，赛力斯在国际化的道路上依旧面临不少挑战。例如，不同国家和地区的法规、标准以及消费者的需求，这就需要赛力斯在产品研发、生产和销售等方面具备更高的适应性。在业内看来，或许只有本土化生产，才能解决上述问题。
乘联会秘书长崔东树表示：“车企在区域性中心地区建立生产基地，有助于减少出口过程中可能遭遇的国际矛盾，让国际资源和国际利益得到平衡。尤其像欧洲、东南亚以及一些南美地区，都有本地利益最大化的需求，所以海外本地化生产是必然趋势。”
值得一提的是，近日赛力斯与华为签署进一步深化联合业务合作协议，双方将充分发挥联合业务优势，将问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。在业内看来，此次深化合作，有利于赛力斯统一品牌形象和市场推广策略，对后续海外发展有着极大的推动作用。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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