比亚迪逼合资们“刮骨疗毒”？

如果说今年上半年国内车市最为热门的词语，那么非“内卷”莫属。从年初的价格战开始，各大车企就已经展开了“真刀真枪”的较量。而随后在各大品牌的发布会上，更是展开“唇枪舌战”，把数据亮在明面上PK，可以说各大车企间的竞争愈加残酷。

而如今看起来最先扛不住的却是合资品牌。之前价格一直坚挺的丰田也开始降价了，根据一汽丰田官方微博发布的信息显示，卡罗拉7.98万元起限时综合优惠4.3万元，另外广汽丰田也给出了优惠，凯美瑞的起步价不足15万元。

另外根据外媒曝光，日产汽车已宣布于6月21日关闭其位于江苏常州的乘用车工厂。据悉，该工厂的年产能为13万辆，约占东风日产总产量的8.13%，主要生产东风日产逍客车型。

而本田在国内市场的两家车企情况同样也不容乐观。根据官方数据显示，1-5月Honda在中国的终端汽车累计销量为346940辆，同比下滑了16.7%。

要知道，此前这三家日系品牌凭借着良好的口碑和竞争优势，一直保持着相当出色的成绩表现。而如今强如丰田，也开始降价销售的情况下，其他合资车企的整体情况同样不容乐观。根据乘联会的数据显示，5月主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%；其中德系品牌零售份额18.6%，同比下降2个百分点，日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4个百分点。

而合资品牌市场份额下滑的同时，自主品牌的市场份额得到明显的提升。根据乘联会数据显示，2024年自主品牌累计份额56%，相对于去年同期增加6.6个百分点。5月自主品牌批发市场份额64%，较去年同期增长9.2个百分点。其中比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车和长安等品牌份额提升明显，其中比亚迪的份额更是达到了15.7%，南北大众加起来也不如比亚迪。

这或许就是为何很多车企直言不讳的“针对”比亚迪，一汽丰田海报上的“BeYonD”，超越的对象明显指向的也是比亚迪。

而比亚迪、奇瑞、吉利们当前的出色表现，也并不是一蹴而就的。当初还是在燃油车盛行的时代，比亚迪就坚持不懈的研发三电技术，坚信混动和纯电车型能够成为未来的主流，因此能够在“风”来的时候，抢占市场的风口。并且通过多年来的垂直整合，能够在拥有价格优势的情况下，依然能够保持足够的利润，进一步支撑更多的研发投入。

可以说如今比亚迪能够“卷”赢众多合资品牌，靠的就是此前的技术积累和不断的科技创新，这样一来，即便是卡罗拉降到了跟比亚迪秦相同的起步价，但是想要在销量上超越它依然有不小的难度。

如今来看，合资品牌已经不能躺在之前的“功劳簿”上在中国市场“呼风唤雨”了，并且在国际市场，这些品牌同样开始遭遇比亚迪、奇瑞们的冲击。而丰田降价、日产关厂等措施，只是合资品牌们应对近期销量下滑，被迫进行“刮骨疗毒”，如果想真正的得到“解药”，还是需要在技术上实现突破，在新能源市场找到能够打动消费者的产品。但是，还来得及吗？

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