倒闭多年的知豆复活，两轮电动车企业也要造车了？

转自：金融界

本文源自:金融界汽车

金融界3月22日消息 一批死去的车企正在复活。这不是愚人节玩笑，而是正在发生的事情。

3月7日，沉寂已久的知豆汽车突然更新了官方公众号，以一则“知豆2024，焕新出发！”的图文消息再次进入公众视野。作为曾经的微型电动汽车龙头企业，知豆回归后首款产品仍然聚焦这一市场，新车名为“知豆彩虹”，1月就出现已在工业和信息化部发布的第379批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，轴距为2100mm，续航里程205km。

知豆能够起死回生，离不开吉利、爱玛等企业的支持。2023年10月，吉利汽车集团、爱玛科技创始人张剑、知豆汽车创始人鲍文光、金沙江联合创投、三峡资本、深圳远致富海等前瞻市场的智者，合力复活知豆汽车，实现资本战略重组。

曾经的知豆确实辉煌过，手握“双资质”，成为第一批获得欧盟E-Mark、CE双认证的新能源微型车企，第一家在韩国上牌销售并享受政府补贴的中国新能源汽车品牌”， 还出口意大利、西班牙、韩国、哥伦比亚等30多个国家。但在2018年，随着补贴退坡以及门槛提高，知豆销量大幅下滑，最终在2019年走向了破产重组。

身陷困境的几年中，南京浦口区旗下公司、吉利科技集团、银亿股份等多家公司试图重整知豆汽车，但都未能成功。如今知豆汽车“复活”，可以说是“三赢”。吉利汽车补强了自己在微型电动车市场的力量，兰州重新拥有了完整的新能源乘用车制造企业，爱玛则获得了汽车行业的入场券。

此前曾传出爱玛老对手雅迪要造车的消息，网络上甚至流传出了雅迪技术人员拆解多款汽车的照片，其中还包括特斯拉Model Y和Model 3。不过雅迪很快就对此事进行了否认，称“公司暂无新能源汽车造车计划，目前业务聚焦电动两轮、三轮等出行产品。”

事实上，近几年两轮电动车市场趋于饱和，各大品牌都无法获得销量增长，甚至出现了产能过剩的问题。就连头部的雅迪2023年都出现了毛利率下滑的问题，由2022年的18.1%减少至2023年的16.9%。在这种背景下，也就不难理解爱玛为什么要耗费大量资金去拯救知豆汽车了。

而且相比中大型轿车或是SUV车型，微型车技术门槛较低，终端售价也不贵，更容易获得消费者认可。

除了知豆，还有一家和消费者“阔别已久”的品牌也将回归。据悉，海马汽车在3月11日发布消息，称旗下海马新能源已被郑州航空港新能源汽车运营管理有限公司托管，期限为5年，保证金1.99亿元。根据双方协议，托管期内郑州航空港新能源汽车运营管理公司全权负责海马新能源的经营管理，并享有各类经营成果。

此外，销声匿迹已久的观致汽车也被爆将恢复生产。网上流传的一份《关于配合重启观致7车型生产的沟通函》显示，宝能集团将复活观致7车型，并计划推出纯电车型以及增程式电动车，预计未来1-2年实现生产。还有几乎在破产边缘徘徊的东南汽车，据称将被奇瑞汽车收购，成为奇瑞在福建的生产基地。

随着造车资质审批收紧，知豆这类破产车企将会变成“香饽饽”，让一批想造车但没资质的企业“曲线救国”。但随着国内新能源汽车市场竞争加剧，就算手握资质，也不一定能获得席位，二者并不是强关联。

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