国庆车市大爆发交付周期延长成“甜蜜的负担”_新浪财经

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　　国庆车市大爆发交付周期延长成“甜蜜的负担”

　　作者：杨海艳

　　[ “今年国庆车市最大的特点就是签约率提升，往年到店签约率大概是30%，今年达到了50%。”一位比亚迪4S店的市场部人士说。 ]

　　“十一黄金周订单达到11937辆，同比增长101.7%，超出我们的预期。”国庆假期刚过，捷途汽车就晒出了成绩单。第一财经记者从多家品牌处了解到，受疫情影响，今年国庆期间到店客流有所增长，而芯片短缺则加剧了消费者的“紧迫感”，成交率也进一步提升。

　　“今年国庆期间领克品牌上海和江苏的订单达到了1100个左右，接近9月份订单量的一半。”领克汽车大区的一位内部人士向记者透露。“与往年相比，今年国庆车市最大的特点就是签约率提升，往年到店签约率大概是30%，今年达到了50%。”一位比亚迪4S店的市场部人士告诉第一财经记者。

　　“最大的原因是疫情限制下假期出行的人少了，另外就是芯片短缺，用户也希望尽早提车，所以消费决策加速。”上述领克大区的人士认为。易车大数据显示，与去年相比，今年国庆期间跨市出游下降40%，跨省出游下降34%，有43%的用户选择十一长假宅在家好好休息。

　　在此背景之下，国庆迎来车市回暖，易车用户量、在线留资意愿、留资数、微信咨询量比例均大幅上涨。其中，易车活跃用户较国庆前上涨6%，新增用户上涨28%，询价意向率上涨33%。

　　“有甜蜜，也有负担。”JETOUR捷途副总经理、营销中心总经理李学用向记者分析，今年国庆期间各地和品牌厂商的车展活动较为丰富，对市场消费起到促进作用。对于捷途汽车来说，得益于近几年SUV市场的高速增长，以及自身品牌发展，引发该品牌在十一黄金周的爆发。

　　“但现在最关键的问题是没法交车，交付周期普遍需要1~2个月。” 李学用说道。据记者了解，目前合资、自主和豪华车品牌的提车时间虽然有所差异，但平均提车周期都较此前有所拉长。上述比亚迪4S店的员工透露，目前比亚迪全系车型交付周期都在3个月以上，部分车型达到4~5个月。

　　李学用表示，对于一个新品牌来说，SUV的高增长本来是一大利好，但遭遇缺芯，也让企业感受到了压力。“毕竟对于一个新品牌来说，势能非常重要。”他谈道，从今年的情况看，随着整个消费环境的变化，市场的分化也在进一步加速，强者愈强，而弱者被淘汰的速度也在加快。

　　据中国汽车流通协会的数据，受芯片短缺影响，今年前8月各派系品牌在中国市场的占有率格局大幅变化。1~8月，日系品牌市场份额下滑至21.8%，而去年同期这一份额为23.8%。相比之下，自主品牌则呈现上涨之势，1~8月市场份额增加至42.8%。

　　自主品牌能否在当下复杂的背景下，变危为机获得突破？部分自主品牌抢在十一黄金周之前推出新的产品，趁此抢占市场。奇瑞星途就在9月27日和9月30日先后推出了两款SUV车型星途追风和星途揽月400T。

　　“新车的到店也加大了市场对于星途品牌的关注度。”叶磊谈道，虽然目前星途品牌也面临芯片短缺的问题，但奇瑞内部在芯片方面全力支持星途，而对终端市场，上述两款新车也推出了系列优惠政策。比如星途追风推出“购车包办，用车包管”的购车权益，还针对新车推出发动机及变速器核心零部件质保终身免费、道路救援终身免费、基础保养终身免费以及基础流量终身免费的“四免服务”。

　　芯片短缺让主机厂感觉到压力，但多家经销商人士对记者表示，“今年是最好的一年”。“折扣收缩单车亏损不会那么大，另外库存总量和结构都有所优化。”一家自主品牌4S店的负责人告诉记者。另外一家自主品牌的市场部负责人告诉记者，该品牌今年下半年店内的库存车辆一直都保持在十余辆甚至几辆的状态，资金和销售压力都得到极大的缓解，可以有更多的精力专注于售后和老客户的维护。但也有新开店负责人对记者表示，因为“无车可卖”，也没有保有用户带来的售后收益，感觉压力很大。

　　中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点。该协会表示，如果市场车源供应紧张有所缓解，预计10月销量与9月相比有所上升。目前，汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢提升，但传导至汽车终端销售还需要3~5个月。