宁波港蒋伟：港口行业是推动绿色发展、实现碳中和的关键领域_新浪财经

　　8月13日，由新浪财经举办的线上“碳中和高峰论坛”重磅开幕。本次峰会邀请了来自监管层、学界、资金方和研究机构的大佬，在金融市场的范畴内，探讨碳中和的发展与机会，以期对未来政策、监管路径和投资机会等有针对性地解读，让更多的个人和企业了解碳中和，融入碳中和。

　　宁波港董秘蒋伟表示，习总书记的重要指示精神，为我国交通运输行业发展指明了方向。港口作为交通运输行业重要组成部分，既是能源消耗和碳排放的重要来源，也是推动绿色发展，实现碳中和的关键领域。 “十四五”期间，公司将深入贯彻落实习近平生态文明思想，围绕碳达峰、碳中和目标，聚焦三个“更加突出”，也就是更加突出绿色低碳运输，更加突出绿色能源保障，更加突出清洁能源的利用，重点围绕结构、设施、技术等核心要素，即打造低碳港区、低碳港口，为提前实现碳达峰、碳中和目标发挥示范性作用。

　　以下为演讲全文：

　　各位领导、各位来宾、各位董秘同仁：大家好！很高兴在线上和大家见面，同时也特别感谢新浪财经提供了这么一个好的平台，我是宁波舟山港股份有限公司董秘蒋伟，我所在的公司是一家以码头装卸、堆存、仓储、物流等为主营业务的港口企业，是世界第一大港宁波舟山港的经营主体。

　　港口是国民经济基础性产业和对外贸易的晴雨表，是区域经济发展的一个引擎，是交通运输工具集聚和换装的地方，物流、资金流、信息流密集。宁波舟山港是我国主枢纽港和远洋集装箱干线港，货物吞吐量已经连续12年位居全口港口第一位。

　　宁波舟山港是由原宁波港和原舟山港整合组建而成，是习近平总书记在时任浙江省委书记时亲自酝酿、亲自提出和亲自推进的。2020年的3月29日，习近平总书记到浙江考察，首站就来到宁波舟山港，习总书记强调“港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。宁波舟山港在共建‘一带一路’、长江经济带发展、长江一体化发展等战略中具有重要地位，是“硬核”力量。要坚持一流标准，把港口建设好、管理好，努力打造世界一流强港，为国家发展做出更大贡献。”

　　多来我们牢记总书记嘱托，围绕优异、硬壳、强港目标，针对去年以来新冠疫情影响，坚持港口发展和疫情防控两手抓、两手硬，交出了阶段性高质量发展的高峰报表，确保了港口生产健康有序稳定发展。今年上半年宁波舟山港完成货物吞吐量6.23亿吨，同比增长9.5%，集装箱吞吐量完成1607万标准箱，同比增长一流21%。港口生产主要数据继续名列世界港口前茅，同时我们严把海上国门和企业小门，做好疫情防控的各项工作。

　　接下来我就碳中和方面谈两点想法。

　　第一，如何理解碳中和对所在行业的意义。

　　2030年碳达峰、2060年碳中和，这是以习近平同志为核心的党中央统筹“两个大局”做出的重大战略决策，是我国积极参与全球气候治理，合作应对气候变化，维护全球生态安全的积极行动，是生态文明建设的一次新的伟大实践。

　　习总书记的重要指示精神，为我国交通运输行业发展指明了方向。港口作为交通运输行业重要组成部分，既是能源消耗和碳排放的重要来源，也是推动绿色发展，实现碳中和的关键领域。 “十四五”期间，公司将深入贯彻落实习近平生态文明思想，围绕碳达峰、碳中和目标，聚焦三个“更加突出”，也就是更加突出绿色低碳运输，更加突出绿色能源保障，更加突出清洁能源的利用，重点围绕结构、设施、技术等核心要素，即打造低碳港区、低碳港口，为提前实现碳达峰、碳中和目标发挥示范性作用。

　　第二，具体到企业应该如何践行碳中和，在实现碳达峰、碳中和的过程中，上市公司应该如何进行信息披露。

　　一直以来低碳环保是公司在实现港口发展的同时必须认真履行好的社会责任，作为全球货物吞吐量第一大港，宁波舟山港在抓港口生产的同时，坚持将港口发展作为港口高质量可持续发展的重要支撑，全力打造业内领先的港口绿色样板。在我们公司下属的北仑第二集装箱码头，来自世界各地的集装箱船舶靠岸以后就可以关闭发动机，接入码头岸边的插座，享受清洁的电能，不再使用燃料油就可以实现船舶的生产、生活用电。这样的码头岸电系统可以为低压岸电和高压岸电，分别为近洋小船舶和远洋大型船舶提供用电服务。

　　在港区集装箱堆场，数十台龙门吊正在将集装箱整齐地码在堆场上，这些龙门吊都是依靠下面的供电装置实现运作的。电力取代了原来的柴油发电以后，生产作业更加得节能环保，现在宁波舟山港的龙门吊油改电项目已经实现了主要集装箱码头的全覆盖，并成为全国首家全面通用油改电龙门吊且最先收回成本的港口。近年来，宁波舟山港充分利用了清洁能源的节能优势，推进绿色港口建设，除了船舶岸电系统、龙门吊“油改电”之外，还普及了LED照明、推进LNG集卡、LNG堆高机等流动机械的推广应用。目前，全公司已建成低压岸电180多座，高压岸电装置15套，主要码头岸电的覆盖率已经达到64%，公司下属的长江码头已实现了岸电设备的全覆盖。近年来已经接线岸电船舶超过了万艘次，数据表明，在船舶使用岸电期间，船舶污染排放接近零。现公司拥有了投入运营的LNG集卡650余辆，建成投用LNG加气站8座，投入电驱动龙门吊达到了400多台，规模位于全国港口之最。

　　2019年，首艘双燃料动力船舶“甬港消拖60号”轮在宁波舟山港投用，这也是浙江省第一艘LNG的拖轮，其使用的LNG燃料可实现可吸入颗粒物和二氧化硫的零排放，彻底消除了冒黑烟的现象。

　　近五年来，宁波舟山港股份有限公司的万元产值能耗下降了10%，万吨吞吐量装卸能耗下降了15%，节约标煤18.48万吨，减排二氧化碳等温室气体48万吨。整个“十四五”是实现碳达峰、碳中和的关键时期，我们将重点围绕工作机制、运输结构、基础设施、智慧管理等领域，从可实施、可利用、可评价等角度制定多项行动计划。

　　作为公众公司，公司以强港报国服务世界为宗旨，秉承服务创造价值、奋斗成就梦想的核心价值观，牢固树立低碳经济、绿色港口理念，积极推进和谐企业创建和绿色港口建设，把实现碳达峰、碳中和作为国有控股上市公司的责任和担当，为“十四五”经济区域的高质量发展，做出国有控股上市公司的应有贡献。

　　从工作机制方面，我们将完善碳达峰管理体系，把碳达峰工作与生产运营管理有机结合起来，加强组织领导，研究制定和完善相应的管理制度和规则标准，形成系统完整的碳达峰管理体系，落实碳达峰目标责任制，建立完善碳达峰责任体系，加强检查考核，切实抓好责任落实，强化碳达峰指标管理，严格碳达峰指标控制，把指标和责任层层分解。加强监督管理，紧盯单耗，力争碳达峰稳步下降。

　　从运输结构调整方面，我们将积极推进港口急速运、货物多式联运。港口是货物运输的中转站，而不是终点站，为此要进一步加大散装货物改为集装箱运输，公路转铁路、公路转水路运输，提升水路和铁路运输比例，推广公路甩罐运输、双重运输，进一步降低公路的运输比例，努力推进双层的集装箱铁路运输，努力打造全国海铁联运示范工程。

　　从基础设施建设方面，进一步加大码头岸电建设，重点推进高压岸电技术，做好已建成的低压岸电设施标准化改造，满足技术要求。

　　加大港口口岸岸电的使用力度，推动到港船舶尽可能使用岸电，完善港口供电设施建设，合理布局并加快推进充电桩等配套用电的设施建设，提升大型机械清洁能源使用比例，持续推进装备节能改造，开展供电系统节能技术研究，推进应用智能化节能装置，推进氢能设备运用试点，加快对氢技术设施建设规划布局和氢能源产业的应用，研究开发氢能港口集卡等氢能专用设备，加快推进可再生能源应用试点。合理推进太阳能、光伏、风能等可再生能源在港区的应用。

　　从智慧港口、绿色港口建设方面，智慧港口建设是宁波舟山港近几年和未来若干年建设的重点。近两年来，我们在智慧港口建设方面多方面取得了突破，包括无人驾驶、港机远控、在线监控、集群通信、智能理货等智慧+项目研究和应用。

　　下一步一方面是推进港口无人化建设，我们将全面打造全域智能化集装箱码头、全程智能化散货码头智慧码头。进一步推进港口装卸作业的智能化、无人化。

　　第二方面是推进港口无纸化建设。在集装箱进出口全程无纸化的基础上，进一步来扩大无纸化的范围，即打造以网上物流商城、网上营业厅、网上教育厅为核心的港口物流电商平台，推进单一窗口、单证无纸化项目。

　　三是推广智慧管控系统建设。通过建设全省沿海港口统一的生产业务指挥中心数字化系统平台，对货、港、航全要素数字化管理，实现全省五大港生产运营一体化。

　　同时我们建设一体化的危险货物安全数字管控平台，实现危险货物信息状态的可查、可控、可追溯，具备预测、预警和应急指挥能力。

　　在实现碳达峰、碳中和的过程当中，上市公司应该如何进行信息披露？在这方面我认为做好信息披露是一家上市公司的一个基本要求，目前公司已经是上交所信息披露的A类企业，今后我们在信息披露方面将继续证监会和上交所的有关规定，扎实做好信息披露工作，尤其是在实现碳达峰、碳中和的过程中，主动积极做好信息披露工作，特别在年报、上市公司履行社会责任报告等，为投资者披露更多的这方面的信息。