熊斯思

　　 一直以来，丰田汽车在新能源车战略上，都坚持走油电混合动力技术路径，但由于得不到政府的相关补贴，使得丰田的混合动力产品推广迟缓。随着今年这一技术得以国产，丰田的混合动力产品售价势必将迎来大幅降低。然而，提升性价比是否预示着油电混合动力车迎来春天？消费者是否会为丰田的“混合动力＋中级车”战略埋单？这都是今年4月新升任的丰田（中国）总经理小川哲男需要面临的问题。

　　 《中国经营报》：目前，中国政府对插电式混合动力车型政策利好，而对传统油电混合动力车的利少，在此趋势下，很多企业都在改变原来的混合动力发展策略，那么丰田在这样的环境中要如何保证自己的优势得以延续？

　　 小川哲男：确实，目前（油电）混合动力车型没有得到太多政策上的扶持。在节能新能源策略方面，其实要考虑的不仅仅是政策层面得到多少扶持，也需要考虑发展节能、新能源车所面对的条件。丰田认为，现阶段混合动力产品还是节能环保的最佳解决方案，因为它除了具备超低油耗表现外，也能保证消费者本身使用汽车的便利性、舒适性及驾驶乐趣。另一方面，我们也希望通过这些核心组件的国产化，进一步降低成本，通过相关的工作来进一步普及混合动力产品。

　　 而插电式混合动力，因为它是在混合动力技术延长线上的一种节能新能源技术。作为丰田来讲，我们也希望在不久的将来，能够实现插电式混合动力技术的应用。同时，这次我们在车展上也展示了氢燃料电池车，面向未来构建新能源社会，我们也会探讨在中国的应用。当然，这可能会花一些时间。

　　 《中国经营报》：中国现在进入经济新常态，你认为中国汽车市场发展面临的挑战是什么？

　　 小川哲男：确实，中国经济从高速发展进入平稳发展的新常态。对于我们来讲，原本作为丰田所追求的不仅仅是“量”，现阶段更是应该把各方面的工作和质量进行提升。具体怎么提升“质”，请给我1到2年的时间，我们提升“质”方面的成果，将会在1到2年以后呈现给大家。