来源：航运界
航运界网消息，克拉克森研究（Clarksons Research）最新报告显示，2024年全球新造船订单创下2007年以来的最高水平，其中，替代燃料继续发挥着重要作用，占2024年订单总吨位的 50%。
数据显示，2024年全球替代燃料新船订单820艘、6220万总吨（GT），（替代燃料的船舶订单727艘、5210万总吨，不包括液化天然气运输船），投资水平创历史新高。
具体燃料来看，LNG双燃料重回主导地位，占替代燃料新船订单的70%（LNG船除外），远高于2023年的43%，甲醇燃料新船订单份额从30%下降到14%。
此外，替代燃料“准备就绪”（Ready）状态的订单已增至总新船订单的五分之一左右。氨和甲醇是替代燃料“准备就绪”（Ready）的主要选择。
除了像LNG船或气体船可使用运载的货物作为船舶动力燃料外，12000TEU以上的集装箱船和汽车运输船使用替代燃料的比例最高，尤其以LNG和甲醇为主。大型集装箱船订单方面，71%订单使用液化天然气，17%使用甲醇。而汽车运输船在替代燃料上选择与集装箱船大体相当，分别是78%使用液化天然气，21%使用甲醇。与此同时，2024年采用替代燃料比例最低的细分船型是超灵便型散货船（4%）、灵便型散货船（4%）和MR型油轮（1%）。
克拉克森预计，到2030年，全球船队运力的五分之一以上将使用替代燃料（2017年为2%，2024年：8%）。
然而，与新船订单“蓬勃发展”截然不同的是，港口基础设施的投资和“绿色”燃料的供应仍然滞后。全球有276个港口已配备或计划配备LNG燃料，275个港口已连接或计划连接岸电，但只有35个港口已配备或计划配备甲醇燃料。
由于船队老化（按总吨位加权计算为13.1年，高于2013年9.7年的低点），约三分之一的船队运力碳强度指标（CII）被评为D级或E级，以及主要造船厂交船期的延长（约3.7年）等多因素的影响，节能技术（Energy Saving Technologies，简称“ESTs”）改造仍然是航运业去碳化道路的重要组成部分。克拉克森数据显示，超过10,360艘船舶上安装了节能技术（ESTs）装置，占船队吨位的37%，其中包括螺旋桨导管、舵灯、旋转风筒（Flettner rotors）、翼帆、润滑系统及其他装置。细化来看，在现有船队和订单中，超过580艘船舶安装了空气润滑系统，超过145艘船舶安装了“风力”辅助装置。37艘船和12份新船订单正在测试船上碳捕获技术。装有“环保”发动机的船队比例已超过34%。
克拉克森估计，2024年全球航运业的温室气体排放量将同比增长约4%，达到超过10亿吨二氧化碳当量（以全生命周期（WTW basis）为基础），这一数据已超过疫情前的水平。究其原因在于：红海危机导致船舶绕行进行增加海上航行时间，船舶航速有所提高（尤其是在集装箱船市场，尽管我们预计航速下降的长期趋势仍将持续），贸易增长量抵消了替代燃料船舶、“环保”型船舶和装有节能技术的吨位比例的增长。
（转自：航运界）
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