SHPGX导读：近日从上海海事局召开的通气会上获悉，上海海事局正在积极配合市里相关部门，推动将外高桥港区纳入LNG燃料加注范围，2024年有望在外高桥港区开展LNG燃料加注，从而实现上海港LNG燃料加注全港化。
当下，国际航运业又走到了绿色转型的“路口”，对上海港来说，这是一个弯道超车的契机。记者近日从上海海事局召开的通气会上获悉，上海海事局正在积极配合市里相关部门，推动将外高桥港区纳入LNG燃料加注范围，2024年有望在外高桥港区开展LNG燃料加注，从而实现上海港LNG燃料加注全港化。
同时，上海港还将在今年开展全国首单船用甲醇燃料加注作业等。紧抓航运绿色转型风口，在服务上海国际航运中心建设中，各职能部门通过推出新业态监管模式，吸引更多新型能源船舶将上海港作为首选燃料加注港口。
上海港已成为全球第二大LNG加注服务港口
2022年3月，我国首单国际航行船舶保税LNG加注服务在洋山港顺利完成。这标志着上海港成为全国首个、全球第三个拥有“船到船”同步加注保税LNG服务能力的港口。
在当天的通气会上，上海海事局透露，从2022年完成我国首次液化天然气“船到船”同步加注作业以来，截至2023年年底已累计完成LNG加注71艘次，上海港已成为全球第二大LNG加注服务港口。
应用清洁燃料是降低船舶温室气体排放最重要的措施。目前，普遍认为具有应用前景的船舶清洁燃料包括LNG、甲醇、生物柴油、氢和氨燃料，其中，LNG是现阶段和短期内应用最广泛、技术最成熟的清洁燃料。据公开资料显示，当前全球已有500多艘LNG船舶，LNG燃料加注需求持续扩大。
目前上海港的LNG加注限于在临港新片区范围内，难以满足市场需求，只有扩大上海港LNG燃料加注范围，上海港才能继续保持优势。“外高桥水域开展LNG燃料的加注，将真正实现上海港的LNG燃料加注全港化，从而保持上海港的LNG燃料加注全球排名第二的地位。”上海海事局危管防污处副处长杨智慧介绍说。
杨智慧进一步表示，外高桥水域的新燃料LNG加注将与洋山水域服务类型有所不同。“外高桥港的海通码头是全国最大的汽车出口码头，众多滚装船停靠该码头，跟洋山港集中在集装箱船有所不同，外高桥港的LNG燃料加注将以滚装船作为试点。”
此外，外高桥水域停靠船舶主要是近洋航线，“近洋航线船舶对LNG燃料加注有更多的需求，上海港实现LNG燃料加注全港化，对于外高桥水域这些船舶来说将带来更大的便利。”杨智慧说。
上海港开展全国首单船用甲醇燃料加注作业
随着绿色甲醇燃料技术路线的推广和逐步商业化加速，全球范围内的甲醇燃料船舶订单已超过200艘，绿色甲醇的燃料需求也在不断增加。
据悉，为满足甲醇燃料补给需求，洋山港申港石油码头已于2023年下半年启动甲醇储罐改造，目前拥有甲醇存储资质的储罐共28万立方米，可满足现阶段上海港甲醇燃料补给需求。同时，上海海事局于今年2月正式印发《水上甲醇燃料加注作业安全管理办法》，填补了国内船用水上甲醇燃料加注作业管理制度空白，为上海港建设成为国际航行船舶清洁燃料加注中心打下了坚实的制度保障基础。
就在今年3月13日，在洋山港海事局远程监控和现场执法人员的守护下，国内首艘投运的甲醇燃料加注船“海港致远”轮在洋山港申港石油码头顺利完成甲醇燃料补给测试。此次“海港致远”轮顺利靠泊完成燃料补给测试，标志着洋山港已具备甲醇燃料补给能力，在港内即可实现甲醇燃料补液，进一步降低了燃料加注公司的运行成本。
当天的通气会上透露，今年4月，国内首单大型双燃料集装箱船甲醇燃料“船-船”同步加注作业将在洋山港水域开展。
“相较于其他国家开展船用甲醇燃料加注作业是在船厂，或在没有装卸货环境下停靠码头操作，我们这次在加注甲醇燃料的同时还将进行集装箱装卸货作业，所以加注难度更大，技术含量也更高。”杨智慧表示。
海事部门表示，成功完成国内首次加注作业，标志着上海港拥有了绿色甲醇燃料水上加注能力，进一步巩固上海港在国际供应链中的关键节点作用，有力地推动绿色港口发展，也是贯彻落实国家双碳战略，建设绿色低碳国际航运中心和清洁能源加注中心，提升上海港对国际航运船舶综合服务能级的具体举措。
本文来源 | 浦东发布
本文作者| 杨珍莹
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