SHPGX导读：9月16日，大船集团承建的全球最大C型货舱专用LNG燃料加注船“新奥普陀”号顺利交付。“新奥普陀”号由新奥能源控股有限公司投资建造，西南海运持股管理运营，入级中国船级社（CCS）单一船级。该船是首艘由国内船厂总包建造的全球最大的C型罐式专用LNG燃料加注船。除了能够为不同舱型的LNG动力船提供加注业务外，还能为LNG运输船及相关浮式设施提供预冷和气试服务。
9月16日，大船集团承建的全球最大C型货舱专用LNG燃料加注船“新奥普陀”号顺利交付。
“新奥普陀”号由新奥能源控股有限公司投资建造，西南海运持股管理运营，入级中国船级社（CCS）单一船级。该船是首艘由国内船厂总包建造的全球最大的C型罐式专用LNG燃料加注船。除了能够为不同舱型的LNG动力船提供加注业务外，还能为LNG运输船及相关浮式设施提供预冷和气试服务。
2018年10月，大船集团与新奥能源签订8500立方米LNG燃料加注船建造合同。该项目的承接进一步奠定了大船集团在液化气体船总包建造领域的领先地位，同时也标志着大船集团抢占了专用LNG燃料加注船领域的市场先机。
该船总长约119.3米，型宽19.8米，型深11米，设计吃水5.9米，结构吃水6.5米，配备一台双燃料主机、两台双燃料发电机和轴带发电机，为无限航区的半压全冷式LNG加注船。该船布置有两个4100立方米独立式C型液货罐，最低设计温度-164℃，设计蒸汽压力为3.75bar，还设置有2个甲板罐，最低设计温度-196℃，设计蒸汽压力为9.0bar，总加注能力约达8500立方米。该船安装了襟翼舵和可调螺距螺旋桨，艏部布置有可伸缩式侧向/360度全方位推进器，艉部设有尾侧推，船舶操纵性极佳，可在蒲式7级风及以下海况实现海上船对船安全系泊。该船同时还配备深冷装置、GCU和LNG加注系统，具有强大的液货处理功能和加注能力。
“新奥普陀”号交付后将成为国内建造的首艘满足CCS《液化天然气燃料加注船舶规范》，并授予LNG Bunkering Ship 附加标志的船舶。该船的顺利交付标志着CCS与产业链上下游共同推进LNG作为船舶燃料的实船应用取得了阶段性成果，在自主设计和建造LNG加注船方面取得了又一项重要突破。
该船是CCS《液化天然气燃料加注船舶规范》在实船项目上的首次应用。作为CCS首艘建造入级的LNG加注船，整个审图和建造过程历时3年多，面对新船型、新技术，CCS内部通力协作，合力攻关，构建了覆盖规范、审图、建造等全专业、全业务链的一体化检验服务模式，极大提升了工作效率和服务质量。
“新奥普陀”号船未来将主要依托于新奥舟山LNG接收及加注站码头从事LNG燃料加注业务。新奥舟山LNG接收及加注站作为我国第一个获批并取得国家及地区加注许可，可为国际航运船舶加注LNG燃料的项目，也是中国首个民营企业投资建设的LNG接收及加注站项目。新奥舟山LNG接收及加注站项目的码头泊位、加注设施配套齐全，在国际航运市场具有较大影响力，是国际LNG船舶进入中国乃至亚洲的加注首选。
该船将以宁波舟山港为注册母港，承担“海上移动加气站”的角色，依托新奥舟山LNG加注站及存储设施，针对国际、国内大型远洋商船及国内沿海船舶开展船对船的液化天然气海上加注服务作业，帮助航运公司满足中国交通部及国际海事组织实施的船舶海上污染物排放限制规定。该项目未来将与舟山母港实现加注互补，在提升加注和分拨能力的同时，也增加了市场的辐射范围，可更好地服务于国际、国内LNG燃料加注市场。
本文来源 | 国际船舶网
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