长城行业调研团：基金经理赵凤飞“萝卜快跑”调研手记来了！

近段时间， “萝卜快跑”自动驾驶汽车火了，在武汉订单量实现爆发式增长，甚至被加入武汉旅游必打卡清单中。据悉，“萝卜快跑”已在全国11座城市开放载人测试服务，实现超一线城市全覆盖，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务与测试。

炎炎夏日，基金经理曲少杰、赵凤飞组成“长城行业调研团”，分别在深圳、武汉两地实地打卡“萝卜快跑”，“尝鲜”感受如何？本篇一起来看看赵凤飞的调研手记~

长城智能产业基金经理

赵凤飞

体验时间：7月17日   地点：武汉

“萝卜快跑”正热，我也借着去武汉出差的机会，体验了一把无人驾驶服务。

现在“萝卜快跑”还是在测试阶段，行车路线、上下车地点基本都是固定的。在叫车时，首先需要下载“萝卜快跑”app，并通过实名认证才能下单。不得不说，“萝卜快跑”确实太火爆了，我叫了4次车才得以顺利体验——第1次排队等了两个多小时，服务界面显示超时，订单自动被取消；第2次是在中午开会前叫车，可能是高峰期，等了半小时车都没来就自己取消了订单；第3次打车很快就有车响应，但我来不及赶到指定停车点所以也只能取消；直到第4次，在上车点等了接近40分钟后终于等到车辆到达，但停车点定位不是很精准，离我还有一小段距离，还有工作人员过来提醒我及时上车。

上车前，需要在后窗的一块屏幕上输入手机号码后四位，才能解锁车门。上车后，乘客只能坐在后排，且前后座中间有一个透明格挡，提示“禁止进入前排，禁止触碰前排设备”，主要是为了防止乘客干扰智能驾驶功能区域。

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（基金经理体验实景图）

乘坐体验方面，整体感觉较好。后排空间足够宽敞，行驶也比想象中要平稳，也能兼顾一定的速度，我估计最高时速能接近60公里/小时，这个速度在武汉较繁华的路段也算很快了。在符合超车条件时，“萝卜快跑”也能自动识别并自主进行超车，左右转弯也比较流畅。

不过，也有一些会被“老司机”吐槽的地方，比如，在经过一个路口准备右转弯的时候，突然有人骑着自行车过来，骑车人看见车后又立马退回去了，这时候如果是我们自己开车的话，可能会在刹车停顿后慢一点继续开过去，但“萝卜快跑”是特意绕开了刚才自行车经过的地方再转弯，当然这也是出于安全性的考虑。

车身上安装了多个激光雷达，在视线条件不好时，比如阴天、雨天，或者在超出视线距离的情况下，激光雷达基本能准确检测到前方的障碍物，相比于仅依赖摄像头识别障碍物，能够更大程度地保障行驶安全。当然，不可避免地，成本也会增加不少。

整体来看，我认为“萝卜快跑”的自动驾驶能力已经基本能满足人们的短程出行需求，但在服务体验上还有待提升，包括车辆定位和APP上的等待时间预估都不够准确、停车地点分布不均等。此外，基于对安全性的考虑，“萝卜快跑”在人力、硬件方面都投入较大，目前需要运维团队较多的协助来运营，距离完全成熟的商业化运行还有一定的距离。但是，“萝卜快跑”迈出的这关键一步已经大大提升了市场对智能驾驶领域的关注，我们也会持续关注该领域的发展。

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