重庆东站是国家交通强国“站城一体化发展”试点项目,是全国目前在建的最大站城景融合高铁枢纽,也是西部地区最大高铁枢纽站。
1月14日,2025年春运开始的第一天,重庆晨报记者来到今年即将完工投用、全国在建最大站城景融合高铁枢纽——重庆东站建设施工现场。虽然距离春节越来越近,但这里依然一派热火朝天,数千名建设者坚守在一线施工岗位,上百台曲臂车挺立长臂,高空施工臂林立,火热繁忙的奋战场景让人心潮澎湃。
装饰装修施工 目前已完成总量的95%以上
“为了确保这座‘庞然大物’今年建成投用,今年春节前我们全体建设者吹响了决战冲锋号!”中铁建设集团装饰公司重庆东站项目部总工程师刘沅介绍,目前,重庆东站站房内外装修、玻璃幕墙、站台、出站层、高架候车层等各项工程正抢抓工期加快推进。装饰装修施工已完成总量的95%以上。同时,进出站轨道施工及配套综合交通枢纽工程也正加紧建设。
走进重庆东站建设工地,一条笔直宽阔的站前大道已经完成了路面铺装,直通东站站房主楼。整个工地机械轰鸣,仿佛催人奋进的号角,首先映入眼帘的是上百台曲臂车伸出林立的施工臂,把一个个高空施工篮托举到几十米高的站房顶棚,场面蔚为壮观。
记者沿着已安装完成尚未运行的电动扶梯,来到高架候车层的站房前,站房外立面幕墙玻璃干净透亮,已基本安装完成,目前已进入收尾阶段;室内外树形柱鳞次栉比,正抓紧时间进行面漆涂刷。建设者们两两一组登上曲臂车,在几十米的高空或为树冠“穿衣”,或安装站房室外檐口吊顶,繁忙而有序。
专门请2天假
吊顶安装工春节回老家相亲
中午11点半,记者在站房外碰到顶棚吊顶安装工罗肖,他刚从曲臂车的高空施工篮里爬下来,准备去吃午饭。他和工友们早上7点就升到“上面”开始施工,一直要忙到中午11点半下工。
罗肖告诉记者,吊顶的铝板一张就有2.4米×3.9米,是特制的超大号材料,一张足有150公斤重,要在几十米的高空把它严丝合缝地安装在顶棚上,需要2台曲臂车、一台吊车和6名工友的配合,而且一张板还要打上40多枚不锈钢燕尾钉才能按照施工要求固定好。
罗肖说,曲臂车升降一趟要20分钟时间,所以他和工友为了节约时间,上工时段都坚持不喝水或少喝水,减少从高空降下来去厕所的时间,到中午下工人人都是又渴又饿。下午从1点半上工,又要在高空忙到下午6点,这段时间抢工期,有时晚上还要加班。
提起春节回家过年,罗肖告诉记者,由于单位要求要在年前完成站房内外的吊顶施工,年后收边收尾,所以他要一直忙到25日(大年二十六)左右,才能赶回湖南岳阳老家。今年回老家,还有一件“大事”要等着他办,今年30岁的罗肖还没有成家,父母托人为他介绍了家乡的女孩,让他回去相亲。由于年前没有时间赶回去,他还特地向工段长请了2天假,晚两天回来上工。
上阵父子兵
家人天天打电话问归期
中午时段,大多数施工人员都下工到站外生活区吃饭休息了,站房南区落客平台却依旧忙碌。中铁建设集团重庆东站项目部的数十名泥瓦工,在工地上简单吃过午饭后,又接着继续施工,他们要抢在春节休假前完成南区落客平台的花岗石地面铺装。
在忙忙碌碌的工人中,有一老一少两个工人配合得特别默契,中铁建设集团的现场管理人员告诉记者,他们是两父子,父亲盛祖财59岁,干了40多年泥瓦工,经验丰富,儿子盛德新33岁,也干了将近20年的泥瓦工,父子俩是施工队伍中的得力干将,每天从早晨7点天亮上工,干到晚上6点天黑下工,可以完成30~40平方米花岗石地面的铺装。
父亲盛祖财告诉记者,他们班组年前要完成整个南区落客平台花岗石地面铺装,估计活路干完也要到25日、26日了,然后赶回老家巫山过年,好在巫山开通了高铁,路途上也花不了多少时间。家里老婆、媳妇和2个孙子都盼着他们两爷子早点回家过年,几乎每天都打电话来询问回家的时间定了没有。而其他的工友同样也是家里催着叫早点回家团年,所以大家一合计,干脆把午饭带到工地上来,吃了接着干,中午不休息,可以多干1个小时的活儿,争取早一天完成施工任务。
中铁建设集团装饰公司重庆东站项目部总工程师刘沅介绍,目前公司负责的站房玻璃幕墙、灯光照明工程以及外部吊顶已基本完成安装;站房内部吊顶、地面铺装和外部地面铺装已完成95%以上,争取年前基本完成,年后进行收边收尾工作;树形柱已完成表面饰板安装,还有最后一遍面漆将在春节以后进行涂装。
刘沅说,重庆东站枢纽整体造型的寓意是“山水千里、黄葛参天”。站房4个方向的进出站口都有几根以重庆市树——黄葛树为灵感来源的巨大树形柱。每根树形柱的外装饰面由数百乃至上千块3毫米厚的不锈钢板组装而成,工艺要求高、安装难度大,建成以后也将是重庆东站与众不同的一道独特的风景线。
建成投用后
从东站6小时可达北上广
记者了解到,作为西部地区最大高铁枢纽站,建成投用后,重庆东站将与重庆站、重庆西站、重庆北站共同构成重庆中心城区“四主”客运站。
“重庆东站总建筑面积约123万平方米,相当于170个标准足球场,上下8层的站房枢纽,高峰小时旅客发送量达1.6万人次,居全国前列。”中铁建设集团重庆东站项目执行经理江志远介绍说。
作为国家“八纵八横”高铁规划的京昆、包海、兰广、沿江、厦渝五条主通道的交会点,重庆东站将引入七条高速铁路(渝湘、渝昆、渝西、渝郑、成渝、渝贵、渝宜),两条普速铁路(渝怀、枢纽东环线)和四条城市轨道交通线路(6号线东站段、27号线、8号线、24号线)。
其站城一体化发展已作为全国交通强国建设试点,实现5分钟内换乘,打造无缝衔接的换乘体系,同时周边道路交通与枢纽实现了有效衔接,形成多维度的立体城市交通网络。
重庆东站按照三个车场横列式布置,自西向东布置渝湘场、渝万场、东环场,总规模为15台29线,其中渝湘场5台9线,渝万场6台12线,东环场4台8线。
重庆东站计划于2025年与渝湘高铁重庆至黔江段同步建成使用。所有线路通车后,从重庆东站出发,可实现1小时到达万州、黔江、成都、贵阳,3小时到达武汉、昆明、长沙,6小时到达北京、上海、广州,成为重庆的重要城市门户枢纽和新兴地标。新重庆-重庆晨报记者 杨新宇 摄影报道
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