来源:中国经营报
方超 石英婧 文
“我太想把这两款车卖好了。而这恰恰可能为极越走入今天的困境埋下伏笔,作为CEO,我犯了许多错误,对员工、车主、供应商乃至股东,我都感到深深的歉意。”
2024年12月中旬,极越汽车CEO夏一平在朋友圈如此发长文“反思”,而仅仅几天前,近乎“原地解散”的极越汽车,迅速成为汽车行业的焦点。极越汽车极速“陨落”的背后,高合、哪吒等车企也在2024年相继遇挫,而这无疑是造车新势力加速“洗牌”的真实反映。
再往前追溯十年,自2014年4月开始,游侠汽车、乐视汽车、小鹏汽车、蔚来等由互联网人创立的新势力相继成立,2014年被称为“造车新势力元年”。而从2015年开始,沈晖、张海亮等敏锐捕捉到汽车行业变革机遇的一批人,也从传统车企蜂拥而来。公开数据显示,2018年国内有487家电动车企业,到2023年,正常经营的新势力已不足20家。
《中国经营报》记者注意到,2014—2024年的十年狂奔中,乐视汽车、前途汽车、拜腾汽车、赛麟汽车、博郡汽车等新势力相继销声匿迹,经历多轮淘汰赛而存活下来的企业,则逐步成为推动中国新能源(2.540, 0.08, 3.25%)汽车行业发展的一股重要力量。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(以下简称“乘联分会”)数据显示,2024年11月,造车新势力零售份额已达到15.6%,同比增加0.5个百分点。而在2024年前11月,理想汽车、零跑汽车、蔚来等位居新势力销量排行榜前列。
抢占高端赛道
在多年前的中国车市中,30万元以上价格的高端市场,几乎被外资豪华车品牌所垄断,而近年来这一局面正在被逐步改变,新势力正在加速打破中国车市“天花板”。
在传统豪华车市场份额下滑的另一边,新势力正在集体杀进高端赛道。2024年11月,理想汽车交付新车48740辆,同比增长18.8%,2024年共交付441995辆。旗下拥有智界、享界等品牌的鸿蒙智行则交付新车41931辆,连续两个月销量突破4万辆。而在蔚来汽车方面,则在11月交付新车20575辆,连续7个月销量突破2万辆。
记者注意到,在新势力集体冲击高端市场的大背景下,不少品牌正在加速推出新产品。2024年12月21日,蔚来宣布智能电动行政旗舰ET9正式上市,售价788000元起,采用BaaS电池租用方式购买,售价660000元起。蔚来方面强调:“行政旗舰从来都是技术旗舰,ET9是蔚来十年科技创新的结晶之作。”
“现在中国品牌一起去往高端行政市场发展,甚至向价格很贵的市场去突破,好处在于会让很多用户去思考,原来中国品牌是能做行政旗舰的,而且好几家都能做,会动摇像传统的BBA品牌在高端旗舰市场的垄断地位,我觉得总的来说肯定是好事。”蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示。
多维出海破局
“2023年时,Stellantis想投资一家中国电动车企,希望在海外的渠道、销售端合作,第一个觉得合适的就是零跑。”零跑汽车创始人、董事长朱江明日前透露。
将时间拉回2024年5月,彼时,Stellantis集团和零跑汽车宣布,零跑国际正式组建完成,而在此后,零跑汽车国际化布局步伐不断提速。零跑汽车方面此前提供给记者的信息显示,零跑国际也将逐步布局亚太、中东及非洲、南美市场,预计将形成500家以上的渠道规模。
在零跑汽车与国际巨头联手开拓海外市场的背后,中国车企正掀起出海潮。
“我们其实在2024年上半年就已经成立了NIO MENA,就是蔚来的中东北非销售服务公司,他们的总部就在阿布扎比,他们这个公司经营相对比较自主”,蔚来联合创始人、总裁秦力洪近日对包括记者在内的媒体强调,对蔚来而言,在“中东北非提不提速,这个话题已经过去了,它一定要全力以赴”。
记者注意到,在开拓中东北非市场之外,蔚来近期还对外发布了第三品牌萤火虫。公开信息显示,萤火虫首款车型预售价14.88万元,计划于2025年4月正式上市。在国内纯电小车市场竞争日益激烈的情况下,蔚来进入该赛道的原因何在?
对于外界的质疑声音,李斌表示,如果从小车市场角度出发,虽然在中国,该细分赛道规模并不大,但在全球范围内则是1000多万辆的市场规模,“欧洲和海外市场不太一样,欧洲两三万欧元的市场还是挺大的市场”。
但在欧盟筑起关税壁垒的情形下,蔚来又该如何破局?
“确实和这个项目立项之初有一些变化,这个变化更多是外部的,包括欧洲加关税在内的外部变化。”李斌表示,“比如说在欧洲,我们会更多和本地合作伙伴合作,快速建立销售与服务网络,萤火虫的做法和2022年蔚来自己做直营这种方法,肯定是不一样了。”
记者注意到,除了蔚来、零跑汽车外,包括小米汽车在内的新势力也在加速出海。此前有报道显示,小米汽车正在筹建汽车出海业务。据悉,相关团队组建完毕后,小米汽车将在海外多个地区进行小批量的汽车销售,测试市场反应,为出海业务大规模展开做准备。
亟待跨越盈利拐点
在李斌看来,目前行业竞争“确实到了资格赛的最后阶段,再过两三年能不能留在牌桌上,能不能参与决赛,能不能留在赛道里面,就能见分晓了”。他同时强调:“现在的竞争已经不是简单讲产品、技术和服务,而是多维的、全面的竞争。汽车行业是不能有短板的行业。”
在新能源汽车市场或进入成熟期的情形下,此前依赖投资人“输血”的造车新势力如何扭亏,正成为行业焦点。
记者此前从零跑汽车获悉,2024年第三季度,零跑汽车营业收入为98.6亿元,同比增长74.3%;毛利率为8.1%,相比第二季度的2.8%,有明显改善。而朱江明此前表示,零跑汽车2025年保底的销量目标为50万辆,毛利率超过10%。
而李斌此前表示,蔚来2026年实现盈利不容有失,将从销量增长、毛利提升、成本控制、运营效率提升四个方面来确保盈利。李斌同时强调:“我们已经推迟了盈利目标,我觉得2026年确实是一个底线,是不容有失的工作任务。”
除了资本市场高度关注的盈利时间点外,在合资品牌反攻、传统车企崛起的大背景下,新势力如何在技术、产品、人才等维度“更进一步”也颇受市场关注。
“如果从整个公司来说,2024年做的最重要的事情是全面提升体系化能力,这是从2024年年初开始到现在还在做的事。估计还需要半年左右的时间,到2025年上半年可能完成体系能力的建设。”李斌表示。
在新势力纷纷构筑体系化竞争优势的当下,技术无疑成为车企能否应对激烈竞争、挺进行业决赛圈的重要因素之一。
“注重技术是零跑的基因,把技术放在最重要的位置。我们的技术团队有 5000人左右。其他销售、市场、供应链、人力资源等加起来不到1500人”,朱江明如此表示。而李斌也认为:“蔚来作为一家用户企业,作为一家以技术创新为底色的企业,还是要坚持在技术、在服务、在各方面的投入。”
公开信息显示,蔚来目前在中国30万元以上的纯电汽车市场稳居第一,占据超40%的市场份额。在李斌看来,“从蔚来品牌来讲,我们还是有信心在高端市场三分天下有其一”。
但在价格战此起彼伏、传统车企加速转型的当下,“幸存”的新势力们依然面临市场竞争、亟待扭亏等挑战,能否闯入汽车行业“决赛圈”,依然面临诸多变数。
“未来三年,我认为是最激烈的三年,是决赛。”朱江明此前表示。
责任编辑:李桐
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