存量时代,362家网约车平台探索差异化运营

存量时代,362家网约车平台探索差异化运营
2024年12月23日 10:14 中国金融信息网

新华财经上海12月23日电(李一帆) 近日,交通运输部发布了《关于加快推动班车客运定制服务创新发展的通知》,提出要不断创新道路客运服务模式,丰富服务场景,强化综合衔接,优化车型配置,提升服务质量,推动实现“人享其行”美好愿景。

政策发布的背景之一,是我国包括客车、出租车和网约车等在内的客车市场已经步入成熟期,需要进一步提升服务水平,整合资源、做优做强。

据交通运输部数据,截至10月31日,全国共有362家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,环比增加2家;各地共发放网约车驾驶员证748.3万本、车辆运输证320.6万本,环比分别增长1.4%、2.1%。网约车监管信息交互系统10月份共收到订单信息10.07亿单,环比上升1.9%。

从网约车司机数量来看,2022年1月,网约车驾驶员证的发放数量为398.8万本,相当于今天已经达到同比翻番。

网约车平台正在进入成熟期,网约车从业人员也在逐渐成为“正规军”。目前,部分网约车平台已经开始给司机提供额外福利,享道出行运营管理中心总经理金艳告诉新华财经,享道出行已经在上海浦东新区、闵行区、宝山区以及厦门、昆山等多地组建了网约车行业工会或联合会,为司机购买了健康险、意外险等保险,并且会提供一些保障房的房源、优惠以及社区食堂优惠等福利给到司机,保障司机权益。

行业迎来上市潮

随着网约车平台、网约车司机数量的不断增长,网约车市场的竞争相比原来更加激烈。

目前,中国网约车市场处于“一超多强”的态势,“一超”是滴滴,既拥有自己的车队,也是第三方聚合平台,市占率达75%,占有优势。

华泰证券互联网研究团队表示,全球共享出行龙头Uber和国内龙头滴滴均在2023年实现首次全年盈利。而其他大多数出行平台,均处于亏损困境。

据招股书显示,国内网约车市占率排名第三的曹操出行,2021年至2023年分别亏损30.1亿元、20.1亿元和19.8亿元,三年合计亏损近70亿元。同期如祺出行分别亏损6.85亿元、6.27亿元和6.93亿元,三年累计亏损达20亿元。

只有做顺风车业务的嘀嗒出行,由于顺风车相对轻资产,三年均实现了盈利,分别为2.38亿元、0.85亿元和2.26亿元,累计盈利5.49亿元。

但相比普适性网约车,顺风车的业务市场较小,据机构数据,2022年中国客运市场上顺风车的市场份额仅占3.7%,远低于网约车和出租车。虽然目前滴嗒出行也在积极扩展出租车等其他业务,但发展并不及预期。

除滴滴外,大多数出行平台还存在地域突破难的问题。例如总部位于上海的享道出行,在上海市占率仅次于滴滴,为25%;位于南京的T3出行、位于苏州的曹操出行,均是在当地表现更好,走出区域则并不占优。面对激烈的市场竞争,除传播推广成本外,众平台在给第三方平台交入驻服务费、提升产品服务方面也面临成本压力。

3月19日,享道出行在网约车行业首发“洁净新标准”,对旗下“舒享”“惠享”快车产品线的运营车辆干净标准进行明确的规范和升级,此标准在上海率先启动并落地实施。“为了保证车内‘不臭’,我们肯定需要投入一定的运营和人力成本。”享道内部人士称。

谈到给第三方聚合平台的服务费,金艳指出“服务费高,但依靠聚合模式的高流量,平台能降低获客难度,扩大营收规模。这个无论对我们,还是对曹操、T3等所有平台都是一样的,大家面临的挑战一样,起跑线一样。”

面对重重压力,今年以来网约车平台纷纷谋求上市。6月28日和7月10日,嘀嗒出行和如祺出行已成功在港交所上市。曹操出行也已向港交所主板递交了上市申请。但两家上市公司却在上市首日开盘即破发。萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊分析称,资本市场对网约车行业的营利模式和商业模式仍存在一些疑虑。

尚未上市的享道出行、曹操出行、T3出行等则在启动IPO计划的同时也在持续融资。享道出行公关负责人吕修全告诉新华财经,享道出行目前已经实现毛利“上岸”,将于近期完成C轮超10亿元融资,并将在2025年适时启动IPO计划。背靠上汽集团,享道出行还与上汽通用五菱合作,投入使用上汽内部定制车“享道E5定制版”,进一步降低用车成本。

各平台寻求差异化运营

存量时代,除寻求融资上市外,为应对市场竞争,各平台也在持续加速多元化布局。

例如,抢占低线城市出行市场。今年以来,曹操、T3、享道、嘀嗒等平台均在拓展下沉市场。其中享道出行在绵阳、漳州、威海等二三线城市大批量开城。据交通运输部数据,享道出行10月订单量环比增长8.2%,为全平台第二,同时合规率达到95%,高于滴滴、T3、曹操等平台。金艳告诉新华财经,过去一年,享道出行网约车业务日订单同比增长40%,目前已实现全国75城业务覆盖,全国运力总规模同比增长约45%。

业务模式方面,各平台不断拓宽服务范围,寻求差异化运营。滴滴推出了宠物出行、滴滴包车、城际拼车等服务;享道出行推出了“享学小专车”、房车租赁等创新产品,深耕大型赛事,例如在中超联赛期间为广大球迷提供散场接驳服务等。

但从长远发展来看,北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在2024第十六届中国汽车蓝皮书论坛上表示,网约车行业滴滴一家独大的局面短期难以改变,“后来者”想要追赶甚至是弯道超车比较难。下一步主要看无人驾驶技术何时能够成熟,这样行业格局才有可能被改写。

金艳告诉新华财经,“截至目前,享道Robotaxi服务订单量已超过30万单,行驶里程突破140万公里,所以我们也为上汽各品牌和供应商提供了不少数据,持续完善产品。”

中金公司投资银行部副总经理孙英纵在2024享道出行合作伙伴大会上提出,我国共享(网约)出行行业已进入高质量发展新阶段,以享道出行为代表的平台企业正在加速引领智慧出行新时代的到来。

国内市场之外,出海也成为众多平台探寻业务增量的选择,以享道出行为例,其在2024年开始布局海外业务,签约AVIS、携手合作悦行Heycars等,正式上线“海外出行”服务。据了解,目前服务已经覆盖全球超过70个国家和地区、800座城市,“我们将在全球范围内打造全场景智慧出行平台。”金艳称。

编辑:谈瑞

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