【丝路蓝天架通途】
中川机场“驱鸟人”
让鸟儿和飞机共享同一片蓝天
冲击波驱鸟器保障飞机起降安全。
驱鸟员在检查机场声波驱鸟仪的工作情况。兰州新区报记者罗晋业 摄兰州新区报记者 李怡青
凌晨5点，“咚咚”两声脆响，如同晨鼓初鸣，打破了沉寂夜色。
原来，驱鸟员正拿着高空驱鸟器对飞行区过夜的鸟儿进行驱赶，为当日首班机清除鸟击隐患，这是记者日前在兰州中川国际机场飞行区看到的一幕。
机场驱鸟员介绍，飞机起降时最怕的险情之一就是鸟击。他们的主要工作，就是及时驱离飞行区内的鸟儿，保障飞机起落平安。不论是寒风侵肌的冬天，还是骄阳似火的夏日，他们都坚守在驱鸟的岗位上。他们的一天，可以说“起得比鸟早，睡得比鸟晚。”
驱鸟员的工作，并不是单人单车就可以完成的。“鸟击情况和鸟类季节活动变化有明显关系，主要呈现夏秋多、冬春少、迁徙季节多3个特点，因此在鸟情高发期和航班高峰期我们会同时保持4辆驱鸟车不间断驱鸟。”驱鸟员说，驱鸟工作是要在航班运行期间不间断开展的。在中川机场，从每天航前1小时（约早晨5点），到航班结束，都是驱鸟员的工作时间。
驱鸟期间，记者注意到，在跑道上，每间隔一定距离就会出现声波驱鸟器、冲击波驱鸟器、蓝光驱鸟仪等驱鸟设备，如果发现鸟儿身影，驱鸟员便会立马下车，拿起高空驱鸟器打上一枪。
驱鸟现场，震爆类、声波类设备不间断发出的轰响声、猛禽猛兽的嘶吼声，让人感到轻微耳鸣。“刚开始工作时，一天下来耳朵一直嗡嗡作响，现在已经适应了。”驱鸟员说。
他们天天与鸟儿“斗智斗勇”。鸟类很聪明，适应性强，因此驱鸟员还会定期更换驱鸟设备的摆放位置，调整设备运行时间及频次，提高驱鸟效果，防止鸟类产生适应性。
但依靠设备驱赶治标不治本，最终还得靠生态治理。在驱鸟员看来，驱鸟还是要以生态环境治理为主，驱赶为辅。
“麻雀是中川机场的常见鸟种，通常以草籽、昆虫为食，我们就通过抑制植被结籽率，喷药降低昆虫密度，控制草坪生长高度等符合国家环境保护的手段，从食物链的角度降低飞行区对鸟类的吸引力。”驱鸟员说，从生态环境治理方面而言，就是采取除虫、割草、治理水生生物等系列措施切断鸟类食物源，从根源上减少鸟类进场活动频次。
在中川机场及周边区域，每年大约有几十种鸟类活动，鸟情随着季节更替而变化。“当好驱鸟员的前提是能准确地识鸟，记录鸟类种类、飞行、迁徙等相关信息，让驱鸟员更懂鸟。”驱鸟员这样说。
在驱鸟员的办公区内有一个标本室，里面整齐地摆放着几十种鸟类模型。这些模型直观地让驱鸟员了解鸟类的外部特征、相关习性，以便日常工作中能在飞行区清晰辨认出该鸟类，做到及时采取有效手段进行驱赶，提高驱鸟员的业务水平。
“机场驱鸟最难熬的就是夏天，白天高温酷暑，晚上既要克服疲惫，还要使用夜视仪等设备时刻关注活动的鸟类。”驱鸟员说。
四季更迭，寒暑交替，“驱鸟人”开着驱鸟车，手持高空驱鸟器，穿梭在飞行区，默默守护着每一架飞机的安全起降，驱鸟而不伤鸟，让鸟儿和飞机共享同一片蓝天。
记者 李怡青
责任编辑：葛鹏
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