来源：民航之翼
昨天写了国产飞机的文章，说实话，作为民航人，我们对国产飞机还是非常期待和激动的。
因为，中国民航业苦欧美飞机久矣。
不仅飞机昂贵，而且用美元结算，此外还有很多苛刻的条件。
此外航材也贵，交货周期也漫长。
国产飞机的横空出世，对中国民航业未来发展肯定是大有裨益的。
但是有些人就是看不到国产飞机的进步，总是一肚子酸水。
比如，昨夜的文章就有这样的留言：
波音一年交付576架737 空客一年交付624架
A320系列，吹啥牛逼
这是非常典型的论调。
很多网友留言进行了反驳。
对此，翼哥认为：
第一：波音现在问题重重，交不了这么多，你看不到吗？
第二：波音737出来两三年就能交付5、6百架吗？
当然，我们需要辩证的看待国产飞机，既不要安自尊大，与波音、空客还有很大差距；也无需妄自菲薄，国产飞机的进步之快实际上出乎了很多人的意料。
我们再来看看波音。
波音是比我们强，但是一个不注重质量，安全屡出问题；不关心员工，罢工一直持续，而高管的薪酬高达数千万美元，这样的公司岂能不出问题。
我们就来看看空客的经营状况吧！
最近，美国波音公布了2024年三季报，业绩之惨淡令人触目惊心。
2024年前三季度，美国波音：
营业收入512.8亿美元，同比下降8%。
净利润-79.68亿美元，同比增亏57亿美元。
9个月亏损近600亿元人民币，已创下波音有史以来最差业绩记录。
此前，波音最差的一年是2020年，不过那一年的前三季度才亏了30.36亿美元，连今年的一半都不到。
让人尤为震惊的是，仅仅第三季度这三个月就净亏61.74亿美元。
也就是说，在第三季度波音平均每天要亏5个亿人民币。
一天要亏5个小目标！
当然了，人家波音是用美金计算的，这样看来，一天亏损还不到一个小目标。
问题的关键是当下的波音已经处于极度困难的境地：
飞机现应急舱门脱落事故
飞船遇技术故障
方向舵控制系统可能出现卡顿或受限问题
被美国司法部和FAA同时盯上
持续两月的工人大罢工至今仍未结束
最是火上浇油的就是罢工事件。
波音公司的罢工已进入第六周，这导致波音重要的西雅图工厂几乎完全停产。
波音在员工涨薪问题上也是一让再让，从只同意加薪20%到30%再到35%......
波音几乎已无路可退。
但即便是35%的涨薪新协议，波音似乎已经是足够的诚意，但是工人阶级兄弟仍然无动于衷。
新协议内容包括：
4年内涨薪35%
恢复每笔约数千美元的年度生产绩效奖金
每名支持新协议的工人可一次性获得7000美元
本周三，波音公司在美国西海岸华盛顿、俄勒冈和加利福尼亚三州的罢工工人就新薪资协议进行表决，结果显示，64%的工人反对新薪资协议，从而罢工将继续。
据悉，波音公司机械工平均年薪7.56万美元。
参加投票的工人表示，反对新协议是因为涉及养老金的关键问题未解决。
参加罢工的波音机械工人主要生产波音的主力机型737 MAX，以及777客机和767货机。
罢工的持续打击了投资人和波音高层解决这场激烈争端的希望。
对于波音，即便没有罢工事件，波音也需要相当长的时间才能恢复昔日的辉煌。
波音本来要做的第一件事就是稳定业务，重新开始制造和交付优质飞机，逐步提升飞机产量。
不过，在罢工的打击下，波音能挺过危机吗？
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