累计过闸船舶近7万艘次江淮运河释放“黄金水道”红利|合肥市_新浪财经

转自：合肥日报

10月18日上午，合肥派河港港口作业区，“至善1”号船靠岸，等待44个装有江淮KD件的集装箱陆续装船。不远处，江淮汽车纯电轻卡正在装箱，将发往非洲。记者从合肥市地方海事（港航）管理服务中心了解到，江淮运河作为“黄金水道”作用初显，1~9月，合肥市境内船闸累计过闸船舶69937艘次。

港口建在车企旁

2023年8月16日，江淮沟通段航道开通试运行，2023年9月16日，菜子湖线航道开通试运行。

江淮运河航道全线贯通后，上接沙颍河、中连合裕线、下延芜申运河，形成平行于京杭大运河的第二条南北水运大通道。

打通江淮运河，合肥是最大的受益者。它将原来的合肥港口从“喂给港”转变为枢纽港，也让不靠海、不沿江的合肥，在水运方面有了更宏大的目标。数据显示，1~9月，江淮运河合肥市境内船闸累计过闸船舶69937艘次，其中派河口船闸11603艘次。从航行方向看，主要来往于河南周口、派河港、芜湖港、武汉、上海以及安庆方向等，货物种类主要为矿建材料、煤炭、钢材、粮食以及集装箱等大宗物品。

在水路运输方面，合肥市不断优化完善港口布局，拓展加密集装箱航线，加快推进滚装船、滚装码头建设，大力推进“公转水”，全力构建合肥市新能源汽车水路运输全链条服务，基本实现“港口建在车企旁、航线随着需求开”。

为了促进“公转水”运输，优化运输结构，在省交通运输厅、省口岸办支持下，合肥市交通运输部门积极与上海海事局等相关单位对接，推进两地海事监管互认，提升水路运输时效，降低“新三样”企业物流成本。

本地化装箱加速“出海”

展开江淮运河航运图，合肥派河港正处于引江济淮工程中心段，北衔淮河水系可达皖北、豫东地区，南接巢湖入口，通过合裕线航道和菜子湖航线通江达海。

“前三季度江淮汽车共有10万台次在派河港‘走出去’，以新能源汽车为例，相比此前从南京转运，每台车运费节约了1000元左右。”江淮汽车订单支持部物流经理朱明盛介绍，“我们一个箱子能装3台轻卡，从合肥到上海10天左右，上海再到南非需要20~25天，只需一个月左右，‘合肥造’新能源汽车就能抵达南非。”

朱明盛表示，通过合肥港进行本地化装箱出运，有利于提升企业产运协调效率，节省物流成本，提升物流运输安全性等。

目前江淮汽车通过港口出口的产品有轻重卡、乘用车、MPV等车型，以及部分电动汽车。合肥港作为江淮汽车集装箱出运的主要港口，承担了80%以上的集装箱海运出口量。

科学规划提升运力

8月份，首批从合肥始发的9类危险品集装箱业务在派河港发运。

目前，合肥派河港已建成8个2000吨级泊位。开通合肥-芜湖-上海、合肥-南京-上海两条中转航线和合肥-外高桥/洋山直达航线。江淮运河通航后，派河港腹地将进一步辐射至皖北及豫东区域，成为快速连通长江流域的“江淮联运中心”。

1~9月，合肥港完成港口分货类吞吐量3923万吨，同比增长21.4%；完成港口集装箱吞吐量38.6万标箱，同比增长11.6%，其中派河港完成集装箱7.63万标箱，同比增长13.81%。以派河港为例，目前集装箱主要是江淮整车及其配件、合力叉车、白色家电等货物，其中家电占40%，汽车占到了35%。

“我们还在谋划滚装业务，为新能源汽车出口提供便利。此外，我们针对阳光电源储能柜设置了危险品堆场，为他们出口创造便利条件。”安徽省派河港国际物流有限公司总经理助理殷勇介绍。