转自：证券日报网
本报记者 张文湘
10月10日，动力新科发布公告称，2024年8月28日至2024年10月8日间，公司全资子公司上汽红岩汽车有限公司（以下简称“上汽红岩”）作为被告，收到起诉书的诉讼事项累计13项，诉讼涉案本金9.78亿元，涉诉金额占公司2023年年末净资产的17.69%，诉讼事项主要为合同纠纷。
《证券日报》记者注意到，上汽红岩目前深陷多起诉讼，近期作为被告的涉诉金额超过15亿元；另外，上汽红岩近年来业绩表现低迷，连年亏损也拖累了动力新科的整体业绩。
上汽红岩涉及多起诉讼
近期，动力新科公告了上汽红岩的多起诉讼事件。2024年8月1日至2024年8月27日间，上汽红岩作为被告，累计提起诉讼或收到新增诉讼13项，诉讼涉案本金6.04亿元，诉讼事项主要为合同纠纷。
与此同时，上汽红岩部分资产被采取财产保全措施。动力新科表示，因诉讼结果存在不确定性，对本公司本期利润或期后利润的影响具有不确定性，上汽红岩部分资产被采取财产保全措施，可能会影响上汽红岩的正常运作，但不会对本公司的日常经营造成重大影响。
另一方面，上汽红岩也在争取追讨账款。资料显示，2023年8月1日至2024年7月31日间，上汽红岩作为原告的未结案诉讼事项有17起，涉诉金额为2.11亿元，主要是上汽红岩近年来积极加大了应收账款的回收工作，对部分回款较差的经销商和客户采取了诉讼追讨方式。
“涉及应收账款的诉讼，从提交诉讼到最终执行，正常诉讼的话预计要一年左右时间。如果上市公司涉诉太多，仍应积极处理诉讼案件，综合考虑包括和解在内的各种结案方式，并做好相应的信息披露，有效地维护投资者的利益。”广东海瀚律师事务所执业律师余韬在接受《证券日报》记者采访时表示。
上汽红岩连年亏损
2021年，动力新科实施并完成重大资产重组，合计收购上汽红岩100%股权。收购完成后，动力新科形成“柴油发动机+重型卡车”双主业发展格局，其中动力新科主要生产制造柴油发动机，而上汽红岩则主要从事商用重型汽车的生产制造和销售。
收购完成后，动力新科业绩持续表现低迷。2022年和2023年，动力新科营业收入分别同比下滑59.31%和12.57%，归属于上市公司股东的净利润分别为-16.11亿元和-24.63亿元；同期上汽红岩分别亏损16.95亿元和24.41亿元，很大程度上拖累了动力新科的整体业绩。
2024年上半年，动力新科实现营业收入37.12亿元，同比下滑17.05%，归属于上市公司股东的净利润为-6.89亿元。动力新科表示，受下游需求波动等因素影响，2024年上半年公司营业收入同比减少；受上汽红岩销量较低等因素影响，2024年上半年公司仍处于亏损状态。
“从短期来看，重型卡车行业容易受到经济形势的影响，基建、房地产等行业的波动，会对重型卡车造成很大影响。但重型卡车主要用于长途运输，在中国有很强的需求，从长期来看仍然值得看好。”黄河科技学院客座教授张翔在接受《证券日报》记者采访时表示。
10月11日，《证券日报》记者致电动力新科，公司工作人员对记者表示：“上汽红岩持续亏损对上市公司影响较大，后续上汽红岩可能涉及产品结构转型、现有营销渠道的改变、新产品研发等问题，后续的方案以公告为准。”
（编辑 乔川川）
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