一辆汽车的进化 从8个月到30秒

重庆市江北区的长安汽车整车分拨中心一角 新华社记者 唐奕 摄

长安厂生产的中国第一辆吉普车

在重庆工业博物馆的一角，静静摆放着一台军绿色吉普车。造型古朴、线条粗犷，蒙皮车顶、简单内饰，还有车门上的五角星，历史沧桑感扑面而来。

很多人不知道，如今重庆最大的产业——汽车制造，正是从这台吉普车开始。从当年的8个月手工敲打出一台吉普，到如今30秒下线一辆汽车，重庆成为汽车制造全国第一城的背后，是几代人的百折不回和奋起直追。

回望重庆汽车产业60多年的发展历史，哪些淬炼汇成了这样的精神血脉？哪些磨砺铺就了这样的精神底色？

手工敲出中国第一辆吉普

1958年，长安需要向民品转型，在极端困难的条件下，长安厂发挥艰苦奋斗精神，从武器生产到汽车生产，完成了一次三级跳。

关于第一辆吉普车的造车过程，已经退休的长安员工马洪涛曾经走访过多名当时的亲历者。“第一辆车仿制的是美国Jeep M38A1型吉普车，这还是在朝鲜战争中缴获的。”1957年9月，长安厂组织核心员工齐上阵，对样车一个个零件进行测绘。

由于当时条件艰苦，造车所需的零部件几乎都是用简单工具一点一点敲出来。因为没有模具，工人们想出了各种各样的招，把一整块钢板放在各种角度类似的器具上敲敲打打。比如，要做车壳上大弯拱的部分，先在地上挖个一模一样的坑，钢板放坑里敲起来最有效率，还不容易走样；为了让车壳看起来更美观，工人们在上面刮上了厚厚的泥灰，打磨光滑后，再刷上漂亮的草绿色漆。

“我们当干部的每个月只有21斤供应口粮，工人只有30来斤，根本不够吃，当时在8车间，经常都有工人饿昏过去。饿昏倒了，工友们帮忙灌两口盐巴水，醒过来接着又干。”时任总装车间技术主任的路国玺提起这段日子，唏嘘不已。

8个月后，1958年5月第一辆“长江牌”吉普车诞生，当年总共生产38辆。这辆车最大载重量440公斤，排量2.199升，最高时速115公里，100公里油耗13.7升。

除了物质的匮乏，还有技术上的匮乏。当时这辆吉普车只有前进挡，做不出倒车挡。2022年长安建厂160周年拍了一部纪录片，其中一集就叫《长安只有前进挡》，阐述了长安汽车一往无前的拼搏精神。

1963年底，随着国际形势紧张，长安厂全力进行军品生产，停止生产吉普车。作为中国第一款吉普车，“长江牌”吉普车累计生产1390辆，参与国家多个重要政治场合。

大街上“追”出中国第一辆微车

当重庆再次参与汽车制造，已经是20多年后。

改革开放之后，军品订单大减，长安厂生产过很多民品，但都无法解决上万人大厂的吃饭问题。一个偶然的机会，让长安人看到了方向。

长安公司志中记录了那个戏剧性的场景。1981年，长安厂派民品研究所的两名干部前往广交会，看有什么好的产品可以生产。回宾馆的路上，两人的目光同时被擦身而过的一辆微型车“黏”住了，两人马上迈步追车，追了一条街，才把车子截停。原来这是一辆日本铃木公司生产的微型汽车。两人认真观察每个细节，直到半小时后，车主把车开走。他们觉得这种车很适合当时还比较穷的中国，外形小巧、价格便宜、操作灵活。

当时的厂长田基兆激动得拍桌子，“好！很好！你们给我买两辆回来，我到厂门口接你们！”与此同时，工厂决定立即组建汽车研究所，集中了100多名技术干部和员工投入汽车开发。

这一决策，拉开了重庆汽车产业的大幕。

长安原本是想仿制铃木微车，但是他们发现技术难度很大。经过认真研究，长安决定引进铃木公司的技术。

第一次洽谈是一次非对等的谈判，铃木公司的代表根本不相信一个造枪的企业能造车，他们提出一个条件：长安先独立组装2辆样车，如果做得好，双方继续谈。

于是，长安厂又开始了测绘大法，当时没有扫描设备，技术人员就是用尺子一毫米一毫米地量零部件。测绘非常严格，后来成为大国工匠的张永忠回忆说，参与测绘的女员工脸上连粉都不能打，怕掉到发动机里。测绘完成后就是加工，一群大男人像绣花一般围着一个大机器来回转，一点一点抠，一点一点凿，技术工轮流上阵………

8个月后，长安人就把两辆组装好的车开到了北京。当日方代表看到这两辆车时，惊讶得几乎说不出话来。一番反复查看后，感叹道：“就凭这两辆车，我们可以继续谈。”

1984年，长安和铃木公司正式签订了技贸合作协定书，开展微车和发动机项目合作。

长安汽车公司总裁助理江爱群回忆说：“当时长安厂无钱无人无技术，就凭着敢想敢干的精神，靠手工抠样，一个一个零件复原，造出了车。这才让外方相信了我们的实力与决心。”

重庆汽车产业8年后重返第一

重庆的汽车产业跟重庆的地形一样，也有起伏。

进入21世纪，重庆汽车产销量一路走高，2014年—2016年，重庆汽车产量连续3年登顶全国第一。然而巅峰过后，重庆汽车业陷入了数年的低迷。到2019年，重庆排名掉到全国第七。

面对这一困境，重庆汽车产业开始了艰难的转型之路。市政府引导整个产业往新能源和智能网联方向升级。2022年，重庆市发布了34条新能源汽车相关政策，同年，重庆提出要着力打造“33618”现代制造业集群体系，决心把智能网联新能源汽车打造成万亿级产业。这一年，赛力斯两江超级工厂兴建，投产后最快30秒即下线一台车。

发力转型后，重庆汽车业一改颓势，回归强势反弹的轨道。从2021年开始发力，到2024年上半年以121万辆产量超越“五连冠”广州，重登产量榜榜首。

为什么重庆能够一路追赶完成反超？江爱群认为依靠的是开放创新的精神。他给记者讲述了为什么长安早在2003年就在意大利建立了全国汽车产业第一个海外研发中心。“一个合资伙伴当时告诉我们，你们长安给再多的钱，我们也不会（专门）给你们开发（新车型）。这几句话对我们刺激非常大。”从那时开始，长安汽车逐步建立起六国十地的全球研发体系，研发人员高达1.8万人。江爱群认为，长安这种刻在DNA里的开放与创新精神，影响着整个重庆汽车产业，“为什么现在重庆待着那么多汽车业的世界级大咖，长安整个生态是开放的，这也推动重庆汽车产业人才生态变得更开放。”

正是这种开放创新精神，催生了赛力斯与华为合作的问界，长安与华为、宁德时代合作的阿维塔，长安在新能源领域的集大成之作深蓝汽车。这三款新能源中高端品牌极大改变了重庆汽车产业的价格格局，实现了汽车产业的跃升。

画外音

整合全球资源为我所用

在这场智能网联新能源大潮中，人才和产业链的汇聚、技术和生态的创新毫无疑问将是未来竞争的关键。截至目前，重庆已汇聚16家新能源整车企业，主力产品普遍达到L2以上级别的辅助驾驶水平。今年上半年，重庆汽车产业签约项目达179个，签约金额1300亿元，实现智能网联新能源汽车零部件3大系统、12大总成、56个部件全覆盖，新能源产业生态加速集聚。

人才汇聚方面，长安汽车董事长朱华荣认为，“我们设立六国十地的研发中心，就是要整合全球资源为我所用。你不能站在重庆的歌乐山来看，你要站在阿尔卑斯山上去看，格局要高，哪里有人才，哪里有资源可以为我们所用，我们的研发体系就构建在哪里。”

新重庆-重庆晨报记者 廖平

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP