长三角最深！南京地铁4号线二期过江隧道盾构开始|隧道_新浪财经

转自：紫金山新闻

9月6日上午10时许，在江心洲规划洲尾路地下43米深处，伴随着“新征程号”盾构机刀盘开始缓缓转动，标志着由中铁十四局承建的南京地铁4号线二期过江隧道工程正式开始盾构掘进。该隧道是目前长三角区域最深的过江地铁隧道。

记者了解到，南京地铁4号线二期工程起于珍珠泉东站，沿浦乌路、定山大街路走行，依次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江后，接至一期工程起点站龙江站，线路全长约10公里，主要位于江北新区，同时涉及建邺区、鼓楼区，全部为地下线路，设车站6座，包含换乘站2座。其中，由中铁十四局施工的过江隧道段为全线控制性工程，始于建邺区江心洲中间风井，下穿江心洲长江大堤，继沿下穿潜洲和长江主航道后，在江北市民中心站接收，全长3062米，为单洞双线设计，采用一台泥水平衡盾构机施工。

该隧道需长距离穿越长江江中段，长2200米，掘进最低点位于长江水面下68.58米，为目前长三角区域过江地铁隧道建设的最深深度，且穿越地层多为富水软土地层，其中有大段的圆砾卵石和泥岩地层，最大覆土厚度达55.35米，最大水土压力达7.4巴，施工面临超高水压下掘进渗漏水风险大，以及刀盘刀具磨损、管片上浮、盾构姿态难以控制、高水压下泥岩地层掘进极易导致刀盘结泥饼等难题。

中铁十四局项目盾构经理姚印彬介绍，为保障盾构机在复杂地层的适应性和高效掘进，项目团队多次对盾构机选型、掘进方案进行论证及优化，为穿越长江量身打造“新征程号”盾构机。盾构机开挖直径11.64米，总重量2100吨，总长度120米，涂装有极具南京特色的“貔貅”图案，配备有常压换刀系统、刀具磨损检测系统、主驱动密封自动压力平衡系统、开挖仓高精度气液压力平衡系统、高压冲刷系统、管片上浮自动监测系统等先进技术，尤其搭载了同步注双液浆系统，是首次在国内过江地铁隧道施工中应用，可有效控制管片上浮，保证施工安全及效率，提升成型隧道质量。

“为保障盾构施工安全，我们加强智慧化工地建设，对安全管控进行了‘数字化’提升，通过视频监控系统、火灾烟雾预警系统等措施，可实时监控现场安全管控数据，有效通过物联网手段，提升现场对环境风险的实时感知能力。”该项目安全总监祝文良说，这是项目加强安全管控的一项重要举措，为盾构机在江底平稳、高效掘进奠定安全基础。