转自:紫金山新闻
9月6日上午10时许,在江心洲规划洲尾路地下43米深处,伴随着“新征程号”盾构机刀盘开始缓缓转动,标志着由中铁十四局承建的南京地铁4号线二期过江隧道工程正式开始盾构掘进。该隧道是目前长三角区域最深的过江地铁隧道。
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记者了解到,南京地铁4号线二期工程起于珍珠泉东站,沿浦乌路、定山大街路走行,依次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江后,接至一期工程起点站龙江站,线路全长约10公里,主要位于江北新区,同时涉及建邺区、鼓楼区,全部为地下线路,设车站6座,包含换乘站2座。其中,由中铁十四局施工的过江隧道段为全线控制性工程,始于建邺区江心洲中间风井,下穿江心洲长江大堤,继沿下穿潜洲和长江主航道后,在江北市民中心站接收,全长3062米,为单洞双线设计,采用一台泥水平衡盾构机施工。
该隧道需长距离穿越长江江中段,长2200米,掘进最低点位于长江水面下68.58米,为目前长三角区域过江地铁隧道建设的最深深度,且穿越地层多为富水软土地层,其中有大段的圆砾卵石和泥岩地层,最大覆土厚度达55.35米,最大水土压力达7.4巴,施工面临超高水压下掘进渗漏水风险大,以及刀盘刀具磨损、管片上浮、盾构姿态难以控制、高水压下泥岩地层掘进极易导致刀盘结泥饼等难题。
中铁十四局项目盾构经理姚印彬介绍,为保障盾构机在复杂地层的适应性和高效掘进,项目团队多次对盾构机选型、掘进方案进行论证及优化,为穿越长江量身打造“新征程号”盾构机。盾构机开挖直径11.64米,总重量2100吨,总长度120米,涂装有极具南京特色的“貔貅”图案,配备有常压换刀系统、刀具磨损检测系统、主驱动密封自动压力平衡系统、开挖仓高精度气液压力平衡系统、高压冲刷系统、管片上浮自动监测系统等先进技术,尤其搭载了同步注双液浆系统,是首次在国内过江地铁隧道施工中应用,可有效控制管片上浮,保证施工安全及效率,提升成型隧道质量。
“为保障盾构施工安全,我们加强智慧化工地建设,对安全管控进行了‘数字化’提升,通过视频监控系统、火灾烟雾预警系统等措施,可实时监控现场安全管控数据,有效通过物联网手段,提升现场对环境风险的实时感知能力。”该项目安全总监祝文良说,这是项目加强安全管控的一项重要举措,为盾构机在江底平稳、高效掘进奠定安全基础。
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据悉,南京地铁4号线二期工程是南京地铁3号线、10号线、宁和城际一期后,南京建设的第四条过江地铁。建成后,可加快推动南京跨江融合发展,完善城市轨道交通网络,加强南京江北新区与主城之间的联系,缓解过江交通压力,促进地区社会经济可持续发展。
通讯员 李梦梦 林凤
南京日报/紫金山新闻见习记者 曹馨月
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