南汇支线、机场联络线建设迎来新进展|盾构_新浪财经

转自：上观新闻

记者获悉，近日由上海申铁负责投资建设、上海建工基础集团承建的上海市域铁路南汇支线7标取得重要建设进展。临港综合区站至临港开放区站区间右线盾构顺利始发，标志着南汇支线又一标段进入盾构施工阶段。

7标临港综合区站至临港开放区站区间，线路左线长约2878.2米、右线长约2878.6米，隧道纵坡为V字坡，最大纵坡8.43‰，隧顶埋深9.9米至22.7米，设4座联络通道和1座内置式泵房。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由临港开放区站始发，推进至临港综合区站接收。目前，左线盾构机各部件也正在有序进场组装中。

为确保盾构机按时、安全、顺利始发，在上海申铁的统筹组织和提前部署下，各参建单位齐心协力，项目团队通过对施工场地进行分区管理，实现多线同步推进，高效完成了盾构机各部件进场运输、下井吊装与安装调试作业。同时，项目团队认真组织开展相关施工方案评审和条件验收工作，通过加强对管理和操作人员的业务培训，进行安全技术交底，开展现场应急演练等举措，将盾构始发各环节工作要求严格落实到位。最终，在经过建设者们不惧高温的努力奋斗后，本次盾构始发工作顺利完成。

此外，由上海申铁负责投资建设、上海建工承建的上海市域铁路机场联络线13标现场，随着浦东1号2号航站楼站至浦东3号航站楼站右线长区间“建顺号”盾构机整体全部脱出掘进轴线最低点，标志着机场联络线13标正式进入盾构掘进变坡阶段。

13标项目位于浦东新区祝桥镇，区间线路总长度约5.7公里，包含浦东机场工作井、南回转匝道桥墩托换、区间隧道及相关附属工程等。其中，浦东1号2号航站楼站至浦东3号航站楼站区间，左右双线长约3.03公里，隧道呈“V”字坡，隧顶埋深22.11米至51米，设2座联络通道。这也是上海目前埋深最深的盾构区间。

区间采用两台9米级泥水压力平衡盾构机进行施工，“建顺号”负责浦东1号2号航站楼站至浦东机场工作井区间双线掘进和浦东机场工作井至浦东3号航站楼站区间右线掘进。“建晟号”负责浦东机场工作井至浦东3号航站楼站区间左线掘进。截至目前，左线区间和右线区间累计完成1201环和705环。

在上海申铁的统筹部署和提前组织下，项目团队克服了多项技术难题。盾构掘进过程中，需要长距离下穿浦东机场飞行区，如何确保机场滑行道、卫星厅高杆灯塔、卫星厅、机场捷运隧道（盾构区间）、架空管道支柱等众多建（构）筑物的安全，是此次施工的一大难点。项目团队通过提前提高盾构机泥水压力、注浆量等手段，不仅确保了隧道的防水性能，也为盾构机穿越过程中的安全稳定提供了有力保障。

特别声明：本文经上观新闻客户端的“上观号”入驻单位授权发布，仅代表该入驻单位观点，“上观新闻”仅为信息发布平台，如您认为发布内容侵犯您的相关权益，请联系删除!