“班味儿”最浓的标签，可概括不了京沪高铁

“小桌板上摊开电脑，耳边是此起彼伏的电话会议。”近日，京沪高铁班味儿太浓、成“打工人专列”，引发讨论。

“班味儿”最浓的标签，可概括不了京沪高铁这个“六边形战士”，是时候再次深入了解一下这条“顶流”高铁线路了。

京沪高铁为何能成为“打工人专列”？

“第一”“之最”拿到手软的京沪高铁，实力到底有多强？

京沪高铁还是一条旅游“黄金线”，如何跟着京沪高铁去除班味儿？

01

京沪高铁

为何能成为“打工人专列”？

京沪高铁北起北京，南至上海，是“八纵八横”高铁网的重要组成部分，全长1318千米。

它纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，覆盖10个万亿级经济强市、6个千万人口大市，沿线人口超过全国人口总数的四分之一。

沿线区域经济增长快，人口密度大，城市化程度高，人才流、技术流、资金流、信息流等快速流动，自然带动了庞大的商务出行需求。

京沪高铁为何能承接住如此庞大的商务出行需求？

首先当然是速度。

2017年9月起，复兴号中国标准动车组CR400型列车在京沪高铁上线运营，以时速350公里打造了世界高铁运营速度的新标杆。2021年6月，复兴号智能动车组在京沪高铁等线路集中亮相，车体设计更加科学、功能设施总体更加完善。如今，从上海到北京，复兴号最快4小时18分可达。

以标杆车次G28为例，晚上7点从上海虹桥站出发，途中仅在南京南站停留2分钟，一路风驰电掣，晚上11点18分就能到达北京南站。

而从上海到北京，乘坐飞机大概需要2小时15分钟，加上在机场等待的时间，整体时间相比乘坐高铁，并没有相差特别多。而高铁准点率高、受天气影响小等优点，也契合了商务出行的需求。

这里还要插播一个好消息。目前，时速400公里的CR450动车组正在加紧研制。按照中国高铁命名规则（CR是China Railway的缩写，即中国铁路，后面的数字表示速度等级），CR450是指实验运行时速450公里、商业运行时速400公里的高速动车组列车。如果高铁列车未来时速提升至400公里，可能将北京到上海之间的旅行时间从4个多小时缩短至4小时以内。

速度给力，班次也十分密集，发车间隔最短只有3分钟，跟地铁有一拼，错过了这一列，马上就有下一列。

此外，还有完备的配套设施。想在高铁上丝滑办公，顺畅的网络是必备条件。目前，京沪高铁复兴号动车组已经实现了Wi-Fi全覆盖。

就在今年6月15日，复兴号智能动车组技术提升版列车在京沪高铁上线运行，为了满足旅客出行多样化需求，专门升级了“优选一等座”，票价总体上介于一等座和商务座之间。

优选一等座使用贝壳式电动座椅，还配备折叠桌、电源插座、可调节阅读灯等设施，前后排座椅间距也进一步拉大，座椅可180度旋转，乘车体验舒适度拉满。

沿线区域庞大的出行需求，自身“六边形战士”般的实力，共同造就了京沪高铁“顶流”的地位。自2011年开通以来，京沪高铁就成为我国开行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路。

2023年10月3日，京沪高铁全线单日旅客运送量达到90.3万人次，创历史最高。2023年全年，京沪高铁本线列车运送旅客就达到5325.2万人次，平均下来，每天就有14.7万人次。

02

“第一”“之最”拿到手软

京沪高铁有多强？

人气高，实力强，京沪高铁众多“第一”“之最”拿到手软。

京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。

京沪高铁沿线同时拥有两座“世界纪录”大桥。南京大胜关长江大桥是世界上荷载最大的高铁大桥。

江苏境内的丹昆特大桥，拥有吉尼斯世界纪录世界第一长桥的称号，大桥全长160多公里，起自丹阳，途经常州、无锡、苏州，终到昆山，如果开车通过需2小时。

△丹昆特大桥

京沪高铁由于各方面原因在平衡成本和收益方面做得很好，开通3年内实现盈利，成为世界第一条盈利的高铁。

2023年，京沪高铁营业收入达406.83亿元，同比增长110.40%；归属于上市公司股东的净利润115.46亿元，同比扭亏。算下来，平均每天的营业收入就超过1亿元。

而在2020年1月，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，成为登陆A股的“中国高铁第一股”，实现了铁路改革新突破。

京沪高铁还构建起高铁经济走廊，促进沿线产业结构升级和新型城镇化建设。京沪高速铁路股份有限公司发布的《京沪高铁2020企业社会责任报告》显示，高铁开通后至2019年，宿州、蚌埠、滁州等城市GDP年均增速达到10%以上，远高于所在省平均发展速度；沧州、廊坊、德州、枣庄、徐州等城市，2010年到2019年城镇化率增幅均达到20%以上。

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京沪高铁将迎“最强辅助”

哪些地方将受益？

虽然目前京沪高铁发车频次已经十分密集，但仍然无法满足旅客需求，一到周末和节假日往往“一票难求”。

为缓解京沪高铁客流压力，带动沿线区域经济发展，“最强辅助”——京沪辅助通道（京沪高铁二通道）正在逐步上线。

2016年修订的《中长期铁路网规划》显示，京沪通道是“八纵”之一。京沪通道包括两条线路，其中一条为京沪高铁，另一条为京沪辅助通道，即俗称的京沪二线。根据线路规划，京沪二线大致平行于京沪高铁。

△中长期高速铁路规划图。图/《中长期铁路网规划》

相较于京沪高铁的一次性建成通车，京沪高铁二线是由多条已经建成或规划建设的线路组成。其中，京津城际、徐盐高铁（宿迁至淮安段）、连镇高铁（淮安至扬州段）、沪苏通铁路（南通至上海段）已通车。北沿江高铁（扬州到南通段）、津潍高铁均已开工，两者均有望于2027年建成通车，潍宿高铁也有望于2028年建成。

京沪高铁二线设有40多个车站，可谓“县县设站”，将让更多的地市融入全国高铁网。比如对于目前尚无高铁站的山东寿光、安丘、诸城等地，京沪二线将使这些地方跨入高铁时代，从交通末端变成干线节点城市。

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跟着京沪高铁

也能去“班味儿”

众多讨论中，“班味儿”似乎成了京沪高铁的标签。事实上，京沪高铁还有另一面——旅游“黄金线”。

京沪高铁全线设20多个车站，北京、天津、济南、南京、苏州、上海这些知名旅游城市自不必多说，还有众多宝藏小城值得探索。

今年上半年，京沪高铁线上的一座县级市人气飙升，就是山东滕州。香辣筋道的辣子鸡拌面、酥香可口的菜煎饼、肉嫩汤浓的大肉手擀面让人垂涎欲滴，再加上便利的高铁交通，吸引了不少网友奔赴美食之旅。

京沪高铁也为山东曲阜这座历史文化名城带来了更多游客。京沪高铁开通后，曲阜进入北京、上海两座大城市的2.5小时生活圈，对一个县级市来说非常难得。

网友在整理旅游攻略时，往往会以高铁到达时间分类，3小时以内都可以看作周边游，周末就可以“说走就走”。京沪高铁沿线的宝藏小城，频频出现在网友的周边游旅行攻略中。

到河北沧州，吹吹大运河的晚风，看看清风楼的夜景。

到山东泰安，领略“会当凌绝顶，一览众山小”。

到江苏徐州，从龟山汉墓到楚王陵，从汉桥到徐州博物馆，读懂“两汉文化看徐州”。

到安徽蚌埠，在这座位于地理南北分界线上的城市，吃遍南北方小吃。

到安徽滁州，沉浸式体验《醉翁亭记》中的“峰回路转，有亭翼然临于泉上”，《滁州西涧》中的“独怜幽草涧边生，上有黄鹂深树鸣”。

到江苏无锡，看一看诗意江南，尝一尝时令佳肴。

的确，京沪高铁为商务出行带来了很大便利，但也不必给它贴上“打工人专列”的单一标签，作为便捷高效的交通线路，它满足的是各类出行需求。坐上京沪高铁，完全可以来一次去除班味儿之旅，那些出差时途经的风景，高铁直达，好好欣赏。

监制丨李浙主编丨王兴栋撰稿丨谢玉洁校对丨高少卓部分内容综合自中国铁路、京沪高铁等部分图片来源丨视觉中国

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