来源:民航之翼
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2024年,民航业进入新一轮增长周期。
上半年,全民航旅客运输量3.5亿人次,较2019年增长9%。
不过,令人遗憾的是,三大航上半年仍未能实现盈利。
其实,作为三大航带头大哥的国航在疫情之前的十多年间,国航一直是民航业的盈利之王。
2017年,净利润86亿元
2018年,净利润82亿元
2019年,净利润73亿元
利润排在所有航空公司中的榜首位置。
2010年,国航还创造了我国民航史上唯一超百亿元的净利润纪录:124.5亿元!
没想到,疫情三年,国航又创下了史上最高的亏损纪录。
2020年-2022年三年间,国航累计亏损863亿元。
一家公司三年亏损近900亿元,不要说中国民航业,就是在整个A股市场也是比较罕见的了。
特别在2022年,国航净亏451.8亿元,可谓是创下了民航史上最高的亏损纪录。
所谓失之东隅,收之桑榆。
赢和亏的主要原因都是国航在北京市场、欧美市场的主导地位,市场好时,收益很高;疫情时,受冲击较大。
当然还有一个重要因素,国航是国泰航空二股东,持有国泰航空29.99%的股权。
无论国泰航空盈和亏,国航都要计入29.99%的利润或亏损。
比如2010年,国航创利润纪录的这一年。
国泰航空净利润121.1亿港元,国航投资收益就高达36亿港元。
过去几年,国航连续成为亏损之王,其中有个重要原因就是国泰的投资回报变成了损失。
比如2020年,净亏216亿港币,给国航带来64亿港币损失。
一正一负之间差距可谓巨大。
不过,随着民航业的复苏,国泰航空又给国航连续送来大红包。
2023年,国泰航空净利91亿港币,送国航红包27亿港币。
2024年上半年,国泰航空:
营业收入496亿港元,同比增长13.8%
净利润36.13亿港元,同比减少15.3%
民航业快速恢复,但业绩却出现了下滑,对此国泰航空解释道:
由于“票价转趋正常”,短途航线票价下降。
实际上,国泰航空的客座率也在下滑:
2024上半年客座率为82.4%,同比下降4.8个百分点。
不过,国泰航空管理层对未来仍表示看好:
将购买30架空客A330-900飞机,飞机目录价格约为110亿美元,并拥有额外30架的购买选择权。
不管怎么说,2024上半年,国泰航空的盈利又给国航带来了约11亿港币的大红包。
翼哥认为,国航一系列的战略决策在行业内无疑是最成功、最有效的!
在这种情况下,国航预计上半年亏损23亿元到30亿元。
未来,随着民航业向好,国航业绩也将持续得到改善,盈利在望!
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