各省机场集团：强势的二当家！

来源：民航之翼

在我国机场业，几乎每个省都组建了机场集团。

由于各省省会都是当地的政治中心和经济中心，因此，绝大部分省级机场集团都是以省会机场为主体组建起来的，省会机场的地位和话语权毋庸置疑。

实际上，组建后的机场集团的管理层都是由省会机场的管理层担任。

这种情况，在省会城市占绝对优势地位的中西部省份自然没什么问题，比如成都之于四川，昆明之于云南，武汉之于湖北等等。

但是，如果放到了东部地区，就情况就大不相同了。

在东部地区，从北向南来看，除了省会城市之外，每个省都有个强大的老二存在，有的实力甚至超过省会城市，其中计划单列市更不不一般的存在。

辽宁的大连

山东的青岛

江苏的苏州

浙江的宁波

福建的厦门

广东的深圳

海南的三亚

当然，从民航来说，苏州没有机场，不过隔壁的无锡实力虽比不上苏州，但实力也比较强。

那么我们就来看看，二当家机场在这些省级机场集团中的位置怎么样？

主要有以下这三种情况。

一、没有进机场集团的

在东部沿海的7个省级机场集团中，有三个二当家机场没进去，分别是：

一是深圳机场。

广东省机场整体实力最强。

从机场旅客吞吐量来看，2023年广东省为1.4亿人次，是唯一超过亿人次的省份。

从机场实力来看，广州白云机场排名第1，深圳宝安机场排名第4，且两家机场都是上市公司，这在国内也是独一无二。

毕竟全国民航上市机场仅有7家，A股只有5家，广东就占了2家。

深圳机场作为上市机场，也是独立的存在，与广东机场集团之间并没有任何关联。

深圳机场的控股股东为深圳机场集团，而深圳机场集团为深圳国资委全资所有。

二是青岛机场。

相对于省会机场济南遥墙机场，青岛胶东机场的实力明显更胜一筹。

2023年，机场旅客吞吐量情况：

青岛胶东机场2142万人次，排名21位。

济南遥墙机场1756万人次，排名26位。

所以，让青岛胶东机场进入山东机场集团做老二，青岛方面肯定是不服气。

目前，青岛国际机场集团公司有两家股东，其中：

青岛城市建设投资集团持股93.7%

国开发展基金有限公司持股6.3%

也就是说青岛机场是由青岛地方国资控股，山东机场集团没有持有青岛机场股份

实际上，不仅机场，在航空公司方面也是如此。

山东省组建了山东航空，如今控股权交给了国航。

青岛市则收购了青岛航空。

三是无锡机场。

2018年，江苏省组建东部机场集团，以南京禄口机场为主体收购了省内徐州、常州、淮安、盐城、扬泰、连云港等6家机场的控股权。

不过，还有2家机场，即南通机场和无锡机场没有整合进来。

南通没有整合的原因是要建设南通新机场，即上海第三机场，为了要和上海机场集团合作。

作为省内老二的无锡机场也没有进来。

苏南硕放机场有四个股东。

无锡国资：无锡苏南机场集团持股58.6%

苏州国资：苏州城建投资发展持股29.3%

江苏国资：江苏交通控股公司持股11.8%

无锡国资：无锡新发集团公司持股0.298%

无锡国资是大股东，苏州国资是二股东，江苏国资是三股东。

但与东部机场集团并无关系。

二、成为机场集团的老大

深圳、青岛、无锡等地机场相对于当地省级机场集团，是特立独行的存在。

不过，有些非省会机场，反客为主，成为省级机场集团的老大。 一是厦门机场。

翼哥曾写过（点击：“福建机场集团”：最奇特的机场集团！），从某种意义上来说，厦门翔业集团就是福建机场集团。

毕竟，福建省6家机场中，除了泉州晋江机场、三明沙县机场没有纳入其中。

其他4座机场：厦门高崎机场、福州长乐机场、连城冠豸山机场、武夷山机场，都在厦门翔业集团旗下了。

而厦门翔业集团就是在厦门机场基础上组建起来的，又是厦门国资委控股。

网友争论不休的福州机场的问题，实际上也是当年因为连续亏损，后来交给了厦门翔业集团管理之后，才扭亏为盈的。

也就是说，厦门机场才是厦门翔业集团的老大。

二是三亚机场。

海南机场集团的历史比较复杂。

可以分为两段历史。

前一段是海航集团时期。

这段时期，海航集团旗下是以海航基础为平台，打造的机场集团管理平台，当然还有房地产开发。

海航基础的龙头是三亚凤凰机场，还收购了省内外许多中小机场，成为国内第三大跨省的机场集团。

不过，海口美兰机场并没有放在里面，海航基础只是间接持有海口美兰机场的少部分股权。

海口美兰机场则在香港上了市。

因此，这段时间海航机场集团的老大是三亚凤凰机场。

后一段是海南国资时期。

在海航集团破产重整之后，海南国资收购了海航集团机场板块，把美兰机场、海航基础都收购到国资旗下。

此后，将海航基础改名为“海南机场设施股份”。

并组建了海南机场集团，并将海南机场设施股份、美兰机场的部分股权收到旗下。

不过，由于海航集团复杂的历史以及股权结构，在重整之后，机场板块的部分股权还在债权人持有的信托资产下面。

所以，现在很难说海口美兰机场还是三亚凤凰机场其主导作用。

不过，海南机场作为上市公司，未来还有着进一步的整合空间。 三、意思一下的

当然，并非所有的非省会大型机场都不给机场集团面子。

比如大连机场。

大连机场有5个股东，其中：

大连国企有三个股东，大连机场集团、大连国资投资经营集团、大连经济技术开发区中联电脑，合计持股86%。

四川机场集团持股3%。

辽宁机场集团持股1%。

有意思的是，四川机场集团持股比例甚至还比辽宁机场集团多2个百分点。

四、完全纳入机场集团的

当然也有顾全大局的。

比如宁波。

宁波一样是计划单列市，宁波栎社机场一样排名浙江省老二。

浙江省机场集团组建时间也比较晚，和江苏的东部机场集团差不多时间。

浙江省机场集团是2017年11月才成立。

不过，宁波市国资委很快将持有的宁波机场100%股权无偿划转至浙江省机场集团。

当然，宁波方面的利益也得到了兼顾，宁波国资委获得了浙江机场集团的22.321%股权。

目前，宁波国资委持有浙江机场集团的20.0889%股权，排名第二。

要知道，杭州市也没有持有浙江机场集团的股权。

国内各机场集团的情况、模式、历史发展情况各有不同，并没有统一的模式。

无论是单个机场也好，还是机场集团也罢，任何一种模式都是为了发展服务的，只要更有益于地方民航事业发展，更有益于地方经济发展，最适合自己的模式才是最好的模式！

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