摘要：浦东机场花式流汗人。
连日高温的上海，有一块巨大“铁板烧”——浦东机场机坪及其围界，面积达400万平方米。但这里，有一大群花式流汗者，他们能扛得住超过63摄氏度的机坪地表，甚至面对飞行器300摄氏度的发动机余温还要凑上去。他们穿着不会被烤坏鞋底的特制鞋，一天之内在机坪及其周边累计工作少则6小时，多则9小时。因时时拷问着自己的责任，他们从未被“烤”下场。
8月2日上午，浦东机场机坪地表温度已达63.4摄氏度8月2日上午10时19分，专业仪器测量，浦东机场机坪地表温度已达63.4摄氏度。但安检飞机监护员韩凯早已就位。与他一样站在“铁板烧”上待命的，还有飞机加油员、行李装卸员等保障人员。韩凯说：“只有我们等飞机，绝不能让飞机等我们。”10分钟后，国航CA4503航班带着轰鸣声缓缓滑行至指定机位。
CA4503航班滑行至指定机位韩凯的职责，是关注监护区域周边每个细节，绝对避免无关人员和物品靠近航空器，确保人员和车辆按规通行。飞机监护员一般上岗半小时、休息半小时。即便如此，他每天在机坪上时间仍累计超过6小时。自6月起，他就戴上防晒冰袖，但“武装”不到头部——因机场禁区内要清除任何不利航空器安全的机坪外来物，他们绝对不能戴容易被掉落的帽子等，“况且帽子容易遮蔽视线，安全可是头等大事。”
即便戴上防晒冰袖，安检飞机监护员韩凯“武装”不到头部1998年出生的浦东机场航油公司飞机加油员张辉，在此前等待的时间内，抓紧和其他流汗人互喷降温喷雾。这已是他“站”高温的第6年。
流汗人互喷降温喷雾飞机加油，耗时短则20分钟，遇到“吃油”超百吨的大货机，则需1个多小时。关键是加油员须全程在场，且独立完成加油中近40个操作流程。张辉说，近期最极限的一次，一天给30架飞机加油。这意味着，他一天要30次重复将十多公斤的加油接头举过头顶，再30次弯腰俯身将20多公斤的地井接头拆卸。
飞机加油员张辉将十多公斤的加油接头举过头顶需要付出大力气的还包括行李装卸员及货站理货员。上海机场地服行李装卸员闵礼彬正弯着腰，在客机货舱不到1.3米高的狭小“蒸笼”内一顿轻拿轻放，操作45分钟以上，迅速完成每一件行李的码放和装卸。闵礼彬说，自己攒足了力气，平均每天保障8个航班，搬运超过500件行李，工作服上常结出白花花的盐霜。
行李装卸员而在机坪外不远的浦东机场西区货运站生产三部，在无顶棚遮挡的空侧作业区，货站出港组装员顾建华告诉记者，近年来浦东机场跨境电商货狂飙，货站开通了跨境电商国内转国际中转货物翻板业务。该业务需要人工进行拆板理货、搬运组板，再按照装载要求称重，货站组装量大增。目前，西区货运站生产三部每天要承接近40架次航班的货物装卸运输，每天操作货物超过2000吨。
货站理货员上海机场全力做好一线员工防护，1万余箱防暑降温饮料和清凉油、人丹等防暑降温用品已全部发放到位，两大机场还在机坪新建7个机坪共享休息室。另悉，暑运开启以来，上海机场航班量、客流量持续走高。7月1日至31日，两场日均起降航班2273架次，日均旅客吞吐量35.9万人次，日均出入境旅客量10.6万人次，同比分别增长9.6%、17.1%和57.8%。
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