近日，天边刚泛起鱼肚白，在位于青海柴达木腹地的格库铁路小灶火站1股道，中国铁路青藏集团有限公司西宁工务机械段打磨车间的职工已经开始对打磨车进行作业前的检查。
格库铁路被誉为“大漠新丝路”，车轮频繁的碾轧冲击和摩擦很容易在钢轨表面形成波浪裂纹、肥边、毛刺等病害，从而影响行车安全。及时打磨钢轨，消除这些潜在病害，给钢轨重新“塑形”是打磨车间职工的任务，他们被誉为钢轨“塑形师”。
9时整，“天窗”命令下达，随着一声响亮的汽笛声，打磨车缓缓开出小灶火站，驶向小灶火站与大灶火站之间的一个作业区段。
“区间作业时，大家要严格落实安全互控措施，仔细校对输入作业参数。”施工负责人、打磨车间副主任黄得飞说。摘下作业装置保险链、下放打磨小车、核实打磨砂轮高度，很快，各号位操作人员有序忙碌起来。
一时间，机器轰鸣，打磨车化身一条“火龙”，车体下方拖着两道明亮的火焰，在钢轨上匀速前行。驾驶室内，驾驶员于明珠正目不转睛地盯着操作屏上各个仪表状态，并及时调整作业参数，确保钢轨“塑形”恰到好处。
为确保打磨质量，每次施工前，打磨车间都会利用廓形仪对钢轨高低、轨距、水平等进行测量，确定好具体的打磨参数。
“打磨钢轨是个精细活儿，要恰到好处，打磨浅了除不了病根，打磨太深又会影响钢轨寿命。”打磨车间线磨工区工长陶臻介绍说。
经过3个多小时的不间断打磨，12时整，当日“天窗”结束，职工们共计完成对6公里线路的4遍打磨任务，打磨后的钢轨表面光洁如新，在高原耀眼的阳光下熠熠闪亮。
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