方大系兄弟公司出手相助，海航控股“1元危机”背后或因原债主减持

　　红星资本局7月11日消息，在方大系的兄弟公司接连出手后，海航控股(1.520, 0.00, 0.00%)（600221.SH）的危机有所缓解。

　　方大系兄弟公司出手相助

　　经历破产重整后，海航控股的股价一直处于低位，尤其是进入6月后，其股价逼近1元/股。

　　根据相关规定，上市公司A、B股股票的收盘价同时触及连续20个交易日的每日股票收盘价均低于1元的情形，将达到交易类强制退市的标准。

　　海航控股及其股东正在积极采取措施自保。先是其控股股东之一致行动人宣布增持股份，增持金额不低于500万美元、不超过1000万美元，后又披露直播等新业务的情况。

　　（详见此前报道《海航控股打响“股价保卫战”：增持不超1000万美元B股、进军直播》）

　　不仅如此，红星资本局注意到，方大系的兄弟公司出手“守护”海航控股的股价。

　　目前，海航控股的实际控制人为方威，方威是辽宁方大集团(4.140, 0.00, 0.00%)实业有限公司（下称“辽宁方大集团”）的董事长，他还是方大炭素(5.120, 0.00, 0.00%)（600516.SH）、方大特钢(4.320, 0.00, 0.00%)（600507.SH）、东北制药(4.950, 0.00, 0.00%)（000597.SZ）和中兴商业(6.470, 0.00, 0.00%)（000715.SZ）等上市公司的实际控制人。

　　7月7日，海航控股收到关联方上海方大投资管理有限责任公司（下称“上海方大”）通知，上海方大计划于7月8日起6个月内通过集中竞价交易系统增持其A股股份，拟增持金额不低于6000万元、不超过1.19亿元。

　　7月8日，方大炭素（600516.SH）也发公告称，关联方海航控股股价下行，判断海航控股的股价被严重低估，鉴于其基本面良好的情况下，方大炭素的全资子公司拟在未来六个月内使用不低于6000万元且不超过1.19亿元对海航控股的A股股票进行投资，增加投资收益。

　　在两家方大系的兄弟公司出手后，海航控股的股价有所回升，但仍在1.1元/股左右徘徊。

　　7月11日，海航控股的收盘价报1.12元/股，总市值约为484亿元。

海航控股完成破产重整后的股价走势，截图自东方财富

　　海航控股或面临巨大减持压力

　　红星资本局回溯发现，海航控股的股价压力或源自破产重整后的原债权人减持。

　　海航控股的重整计划显示，以海航控股当时A股股票约164.37亿股为基数，按每10股转增10股实施资本公积金转增。在转增后，海航控股的总股本增至332亿股。

　　其中，在转增形成的164.37亿股股票中，不少于44亿股用于引入战略投资者，约120.37亿股股票以一定的价格抵偿部分债权人，用于清偿相对应的债务。

　　也就是说，部分债权人的债券换成了海航控股的股票。

　　2021年12月31日，海南高院裁定确认海航控股及其十家子公司《重整计划》执行完毕。

　　红星资本局注意到，在破产重整完成后，海航控股2021年的年报中新增一股东为“海南航空控股股份有限公司破产企业财产处置专用账户”（下称“专用账户”），其持有59.15亿股股票。

　　而专用账户在不断地减持。截至今年一季度末，专用账户的持股数量为15.11亿股。

　　事实上，从营收数据上来看，海航控股的表现亮眼，已步入正轨。

　　2023年，海航控股扭亏为盈，其全年营收约为586.41亿元，同比增长约156.48%；净利润约为3.11亿元。今年一季度，海航控股的营收约为175.50亿元，同比增长约33.48%；净利润约为6.87亿元，同比增长约334.51%。

　　截至一季度末，海航控股的流动资产约为291.82亿元，非流动资产约为1056.04亿元，流动负债约为337.27亿元，非流动负债约为989.86亿元。

　　而从最新公布的具体月度运营数据上来看，海航控股的关键指标同比有所上升。5月，海航控股的收入客公里同比上升8.61%，载客人数同比上升3.47%。

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责任编辑：何俊熹