重庆晚报《轨道地理》开讲啦

每天乘坐地铁上下班的人越来越多，地铁已经成为我们重要的生活场景，可是如果我们对它不了解，这是不是一件十分遗憾的事情呢？

今日，重庆晚报《轨道地理》推出第一期。希望地铁中来来往往的人们，会因为读了我们的报道，而多了一份乘坐的乐趣吧。

1

为什么地铁车头没有高铁一样酷酷的子弹头？

答

子弹头列车看起来很酷，而且能够减少行进过程中的空气阻力,但是造价更高。列车时速达200千米以上后，受到的空气阻力才明显增加，对于时速只有80千米的地铁来说，是没有必要的。隧道通风降温很大程度上靠的是地铁运行的活塞风，风阻减少了就得花费更多的电力降温，这样会增加成本。

2

地铁里那么拥挤，为什么仍不会超载？

答

许多人可能搞不懂，为何大巴车不能超载，而地铁就算挤再多的人，也似乎从没遇到过超载的问题。

其实，任何营运车辆都是不可以超载的，地铁也不例外，只是地铁超载的问题在设计上就规避了风险。例如长沙1、2号线的地铁列车为6节车厢编组，每列车最多可以容纳1800余人，其极限状态相当于每平方米能容纳9个人。

每平方米站9个人有多拥挤？你遇到的最拥挤的情况也设有超过这个值。所以虽然我们感到已经被挤得像罐头里的“咸鱼干”了，其实也远远没有达到极限状态，地铁仍然是安全的。

3

地铁在地下行驶，为什么还装有雨刷？

答

地铁在地面运行时，遇到雨雪天气就需要开启雨刷，保证行车安全。同时，地铁在隧道里行驶，会卷起大量灰尘和细小颗粒，附着在前挡玻璃上，会影响行车视线，可通过雨刷进行清洁。冬季行车时，地铁列车车内温暖，与室外温差大，驾驶室前挡风玻璃会有水雾，也会影响行车视线，这时雨刷又派上用场了。

4

一列地铁的寿命有多长？

答

如果要给地铁“寿命”一个期限的话，我们希望它是一万年。但是遗憾的是，地铁列车的寿命由于技术更新，再加上使用损耗，其设计的结构寿命不小于30年。30年只是地铁列车的设计寿命，地铁就像人一样，只要保养得当，高龄仍然可以跑。比如香港地铁运营多年，有些列车已经到了30年的预定寿命，但是经过专家检修，它的各项性能良好还能继续跑。

那么淘汰的地铁一般都做什么用呢？一种方法是将地铁拆除，能使用的部分进行回收。地铁还可以做临时避难房，我们在电影里常常看到。

有的地方还将地铁作为填海材料。

5

地铁车厢为何两边坐而不像公共汽车那样排座位？

答

你有没有感觉，在地铁下车比在公共汽车上方便呢。地铁客流量巨大，为了能运送更多的乘客，地铁的运行速度无法提高，只能在压缩停站时间上下工夫。既然要压缩停站时间，就必须提高车厢内乘客的流动能力。公共汽车那样的横排座位会限制车内乘客的移动空间，导致上车或离开时间加长。采用竖排座位，允许人更快速地离开座位下车或者上车后更迅速地落座。当然这么做是要牺牲座位数量和乘坐舒适性的，然而地铁线路通常距离短，停站多，乘客乘坐时间短，所以对这些要求不会太高。

下期预告：地铁有哪些不为人所知的秘密空间？

据《地铁全知道》

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