世界领先海事之都的潜力在哪里？

转自：中国水运网

近日，挪威船级社（DNV）和梅农经济共同发布了 2024《世界领先海事之都》研究报告（以下简称“报告”）。报告显示，在世界领先海事之都中，上海位列新加坡、鹿特丹和伦敦之后，排名全球第四。报告同时预测，上海有望在未来5年内跻身全球前两名。

世界领先海事之都是指具有经济集聚和辐射功能，能够为区域经济发展提供高效服务，在国际航运业务中具有主导话语权的国际化城市。据了解，报告通过航运中心、海事金融与法律、海事技术、港口与物流、吸引力与竞争力等五个支柱领域的近70个指标评价世界海事城市。

从报告的五大支柱领域来看，上海在航运中心、海事技术和港口与物流3个领域表现出色，均排名全球前五。其中，上海凭借航运要素的高度集聚和枢纽能力的不断提升，在航运中心和港口与物流2个支柱领域分别排名全球第四和第二。

同时，上海积极推动航运业数字化、智能化、绿色化转型，在海事技术领域排名第四。尽管在海事金融与法律、吸引力与竞争力领域，上海未能跻身前五，但在相关领域的主观指标中，评审专家一致认为上海未来将成为全球最重要的海事城市。

航运中心建设成绩斐然

报告显示，近年来，全球船队价值大幅上升，从2016年的8730亿美元到2023年的1.3万亿美元左右。从城市层面来看，拥有船队价值排在前10名的城市控制接近世界船队价值50%的船舶资产。

历来欧洲城市在船队所有权方面占主导地位，但是这种情况正在逐渐改变，因为亚洲船东在这10年中占据了船队增量的大部分。

报告中，全球航运中心综合排名前三的分别是新加坡、雅典和东京，上海和汉堡紧随其后。新加坡今年击败了雅典位列第一，其他与2022年的排名基本一致。

新加坡战略优势源于其处于东西贸易路线上的地理位置，以及靠近中国和印度等人口密集的市场，是航运和商业管理的关键枢纽。专家们认为新加坡是有前景的航运中心，在吸引力和竞争力方面，不受全球地缘政治冲突及行业环境等影响，保持了世界领先的航运中心地位。

雅典排名第二。自2022年以来，雅典的船队规模（以吨位计）增长了约10%，庞大的船东团体在雅典排名上发挥了关键作用。

东京保持了全球第三大航运中心的地位。然而，高运营成本和缺乏本土人才，降低了东京的吸引力。

上海在全球航运中心的综合排名中，位列第四。近年来，上海的发展取得了举世瞩目的成就，吸引了越来越多的航运资源汇聚。中国船东与船舶管理公司通过上海运输了中国大部分的进出口货物，成功超越了中国其他航运中心。上海是上海集装箱出口运价指数（SCFI）的所在地，这是另一个吸引行业专家汇集的因素。此外，目前，上海正在加强城市的现代航运服务能力，如航运运营的数字化、船舶融资租赁、海事仲裁、法律及其他服务能力。

DNV海事首席执行官表示：“自2022《世界领先海事之都》报告发布以来，尽管受全球经济，市场与地缘政治等宏观因素的影响，但世界海事业依然表现出了非凡的韧性。近年来，上海在国际航运中心建设方面取得了卓越的成就，已经成为世界知名的航运中心之一，并具有进一步跻身全球领先地位的能力。” 报告预测，随着上海国际航运中心建设不断推进，越来越多的海事利益相关方将在上海布局，上海的综合实力将会继续攀升，并有望在5年内即2029年前进一步缩小与新加坡的距离，跃居至全球前两名。

海事技术实现质的飞跃

在海事技术方面，报告显示，釜山超越新加坡，被评为世界领先城市。釜山造船厂交付的庞大的船队规模（CGT）、建造的船舶市场价值以及总部设在该市的海事公司专利数量推动了评级提升。釜山是韩国造船集群的中心，主要造船厂专注于海上装备和高附加值的 “巨型船舶”，如超大型集装箱船、超大型油船和液化天然气船。在2023年上半年，釜山的造船业为韩国增加了92.2亿美元的出口额，比2022年增长了12%，新船总订单量接近3900万吨，是12年来的最高水平。

新加坡虽然不以造船能力著称，但在建立海事研发项目框架方面很活跃。其中由新加坡海事及港口管理局（MPA）设立的Pier71项目，致力于创建一个由海事技术供应商、投资者和客户组成的国际生态系统。新加坡还为自己设定了一个大胆的目标，即到2025年在海事技术领域拥有150家初创公司，并被称为海事技术硅谷。

上海跃升至第四名，得益于其现代化造船厂以及主要的新建项目。这些造船厂在相对较短的时间内在生产质量方面取得了惊人的飞跃，保持了高度的竞争力。上海的造船厂已经取得了显著的里程碑，比如推出了中国第一艘国产大型邮轮，使中国成为继德国、法国、意大利、芬兰之后，全球第五个具有建造大型邮轮能力的国家，还交付了全球最大的B型舱超大型乙烷运输船，因此，上海在造船指标上更接近釜山。此外，上海还组织举办中国国际海事展，该展览是全球极具影响力的海事展会之一，促进了尖端技术的探索，并加强了行业联系。专家们认为上海是一个世界级的海事技术城市，拥有先进海事基础设施，以及包括上海海事大学在内的领先大学的科研 机构，这也增加了上海在海事技术排名上的竞争力。对于上海国际航运中心的建设，上海港务局表示，上海已经拓宽了国际化视野，并在港口运营方面进行技术创新，如自动化和电气化。上海通过积极采用5G导航系统和海岸供电新技术，提高了港口的效率和可持续性。

综合服务能力全面提升

港口城市处于全球化的前沿，约90%的对外贸易量通过船舶在世界各个港口装卸运输。经济合作与发展组织（OECD）的一项研究得出结论，经营良好的港口会带来可观的经济效益。

新加坡在港口和物流服务方面排名第一。2024年，新加坡在减少碳排放和推进数字化方面，大力改善港口运营服务。

专家仍然认为新加坡拥有最好的港 口和物流服务，原因归于新加坡位于东西方贸易通道的战略位置，与123个国家的600个港口相连。

减排方面，新加坡通过减免在该港口装卸的集装箱船20%的港口费，以及对在港口 停留期间使用减排技术、清洁燃料或液化天然气的船舶提供25%的绿色港口计划费用减免来保持其竞争力。数字化方面，新加坡为船舶提供液化天然气加注服务，目前正在大士港（TUAS）开发集装箱码头，该码头将成为世界上最大的全自动码头，集装箱年吞吐能力将达到6500万标箱。

上海排名第二，因为在港口数量、港口运营商规模和班轮运输联通性指数（PLSCI）等各项指标上的加权平均得分较高。上海是与全球联系最紧密的港口，有149条定期班轮往返于其港口，集装箱年吞吐能力达到6000万标箱。2023年，上海港的集装箱吞吐量接近4916万标箱，保持了其全球霸主地位，占全球贸易总量的3.6%。

鹿特丹在主要港口城市中排名第三。鹿特丹在排名评估上的优势主要得益于该城市部署液化天然气加注船规模的得分。鹿特丹拥有欧洲最大的港口和世界第三大港口运营商，专家调研认为鹿特丹是与欧洲大陆建立了良好联系的多元化港口。鹿特丹在利用新技术来补充其核心港口活动的自动化和创新努力方面仍然处于领先地位。

从报告中可以看出，上海仍具备排名晋升的潜力。

未来5年，上海凭借航运要素高度集聚和枢纽能力优势，以及数字化、智能化、绿色化转型中抢滩登陆的领先优势，将有望冲击世界领先海事之都前两位。

在全球贸易处于恢复性增长的关键时期，上海也承担起加快建设国际经济中心、 金融中心、贸易中心、航运中心、科技创新中心“五大中心”的重要使命，硬实力、软实力均有望大幅提升。相信上海凭借优质的港口、良好的货量增长空间，未来将在风云际会的国际航运市场中激流勇进。

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP