整零协同，让汽车产业加速“弯道超车”_新浪财经

近日，工人在连云港市赣榆高新技术产业开发区一家企业生产汽车零部件。司伟居华摄（视觉江苏网供图）

□ 本报记者姚政宇付奇

“我们要建设汽车强国，就必须是一个汽车供应链的强国，这也是我们汽车强国建设当中不可或缺或者是绕不过去的槛。”去年11月，中国汽车工业协会专务副秘书长罗军民在2023中国汽车供应链大会上的振臂一呼犹在耳畔。

汽车零部件制造，是江苏汽车产业发展的“金字招牌”。如何发挥零部件制造强省优势，为我国汽车产业聚合出一条强韧稳定的供应链？5月28日，江苏省汽车及零部件产业协作配套对接会在苏州高新区召开。国内主流新能源汽车整车企业、省内重点汽车零部件企业、相关金融机构代表等400余人齐聚一堂。记者在会场内外采访发现，推动汽车产业整零深度对接就像踩下油门，可以让我国汽车产业加速“弯道超车”。

“横+纵”，供应链由“链式”向“网状”发展

汽车产业包含材料、元器件、零件、部件系统到整车等众多环节，产业链条长、涉及领域多、行业分工细，代表了一个地区的工业发展水平。

“我国在新能源汽车赛道上弯道超车，汽车产业链发生巨大变化，庞大且复杂。在全球经济一体化的时代背景下，汽车产业链各个环节的合作日益紧密。作为整车制造的核心技术，零部件是汽车产业链、供应链的最关键环节。”中国汽车工程研究院股份有限公司党委书记、董事长周玉林开宗明义。

既然零部件如此重要，如何营造更好的供应链生态？

赛力斯汽车供应链体系生态发展部高级总监赵炜提出：把整车1000多个零件整合为若干个系统，实现“一个系统有一家供应伙伴”进行研发，推动供应链由“链式”向“网状”发展。

“汽车零部件企业既要强强联合、产业链紧密协同，又要有序分工、业务界面相互竞争。”赵炜认为，可以通过“横+纵”的方法实现对供应链的管理，其中，“横链”实现“齐套”，即一级采购零部件供应企业物料齐全，“纵链”负责“打穿”，即下游核心供应企业本地化配套，实现供应链的集聚化，以搭建新型供应链体系。

进一步降本增效，同时确保供应安全，供应链“近地化”成为另一个发展趋势。

“我们尽可能将供应链企业布局在周边，比如为我们提供电控系统的汇川新能源汽车技术（常州）有限公司，该企业就是被我们动员过来的，产生了良好的协同效果。”理想汽车供应链高级总监卢继平介绍，近年来，理想通过“近地化”等措施，牵引合作伙伴近地建厂或者进驻产业园，打造“敏捷性供应链”，确保供应连续性和供应柔性，近三年来，理想汽车已将江苏省内企业零部件采购金额比例提升至采购总额的50%以上。在持续壮大整车产业的同时，理想汽车还通过自建或合资控股等方式在江苏布局落地了理想创新实验室及增程器、电驱动、碳化硅等自研关键总成项目，建成“技术体系、功能体系、应用体系”完备的产业生态。

“汽车产业强不强，主要看零部件配套能力。江苏是全国汽车零部件产业规模最大的省份，拥有优秀的零部件基础，为江苏省汽车产业和全球汽车产业的发展奠定坚实基础。”周玉林表示，汽车行业的大中小企业之间的融合发展势不可挡，江苏有能力当好这一“黏合剂”，通过资源整合和优势共同推动汽车行业迈向更高的台阶。

“零优整缺”，江苏赶上汽车零部件的“增产扩产潮”

江苏是汽车零部件制造强省，但并非整车大省，“零优整缺”的产业特征明显，在国内汽车产业链构建新体系的当下，江苏汽车产业以零部件制造为核心，进行了哪些布局？

记者了解到，我省已将新能源汽车作为全省重点打造的16个先进制造业集群之一，集聚政策要素资源，推动落地一批重大项目，持续构建集研发、制造、应用、服务、人才、金融为一体的完善产业生态，汽车产业竞争力国内领先。2023年，江苏在全省汽车制造业规上企业实现营业收入、全年新能源汽车年产量、动力电池产量、零部件产业规模、“新三样”出口等各项数据均位居全国前列。

随着新能源汽车技术水平明显进步、产品品质大幅提升、品牌价值不断向上，我省汽车零部件转型发展的步伐也随之加快。新的“时代风口”已经到来。

“我国汽车零部件企业正迎来一波增产扩产的‘大潮流’。”工信部装备工业发展中心政策规划处高级工程师王建斌指出。

5月27日，我国知名的汽车零部件生产企业凯众股份对外披露，该公司在南通市落地一项重要的汽车零部件生产项目，项目建设期为3年，建成后将形成年产聚氨酯减震元件2700万件、轻量化踏板总成350万件的产能规模。除凯众股份外，国内多家汽车零部件企业近期也纷纷发布扩产动向，多数在江苏都有布局。

省工信厅党组成员、副厅长张星表示，江苏是国内重要的汽车产业基地，拥有完善的汽车产业链配套体系，产业规模优势明显，已基本涵盖了动力系统、传动系统、车身系统、汽车电子以及智能网联等全产业链条——

苏美达德隆、瑞翔新材料、安波福电子等省内一大批汽车零部件企业在江苏大地上落地生根，“前三名”苏锡常三地的零部件企业产值占比分别达到全省的36.51%、15.55%和15.82%……2023年，江苏省汽车零部件产业链规上企业近3000家，实现开票销售1.16万亿元，同比增长10.5%，稳居全国前列，拥有从业人员64.9万人，其中研发人员超过8万人。

从区域看，活动期间发布的《2024江苏省汽车零部件重点企业名录》显示，江苏省汽车零部件产业主要沿长江分布，沿江八市汽车零部件开票销售占全省92%，其中，苏州、常州、无锡、南京、扬州五市汽车零部件开票销售居全省前列，合计占全省80.3%。

通过提前布局，在国内汽车零部件产业快速发展的大环境下，我省汽车零部件迎头赶上这波“增产扩产潮”——南京、无锡、常州、苏州等市紧紧把握汽车电动化、网联化、智能化发展机遇，大力推进车联网先导区、智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市、新能源汽车换电模式应用试点、燃料电池汽车示范应用城市群等试点建设，持续加强项目储备和优势企业培育，新能源及智能网联汽车零部件销售占比达21.3%，成为全省汽车零部件发展的新增长点和主要方向……

针对“缺芯少魂”短板，密切整零协同提升全链韧性

新的机遇也相伴新的挑战。“缺芯少魂”，正是我国汽车供应链上最大的两块短板。对汽车供应链来说，主要任务就是“攻坚克难”。要攻的“坚”就是高端的汽车芯片，要克的“难”就是汽车软件、基础操作系统软件的生态建设。

中国汽车工程研究院股份有限公司信息智能事业部副总经理张志认为，在全球化背景下，我们的产业标准尚不成熟，这体现在标准体系不够完善，尤其是当前自动驾驶；在互联网通信电子化产品的标准体系中，产品的标准化程度可能存在权限不足等问题；针对目标和行业标准，我们的标准更新速度与国际标准对标不足。

那么，如何才能助力零部件车企发展，持续擦亮江苏汽车零部件制造强省这块“金字招牌”？

省工信厅装备工业二处处长熊斌谦表示，要加快动力电池、新能源商用车这两个制造业创新中心培育，组织开展5项左右关键技术攻关项目，重点突破车规级芯片、车载操作系统等产业链短板和薄弱环节，持续发力破除“缺芯少魂”的短板。鼓励零部件企业加快开发新能源汽车适用产品，开展重点整车企业服务日、整零对接大会等产业链对接活动，帮助企业融入主流新能源汽车企业供应链，实现转型发展。

同时，熊斌谦认为，促进产业链上下游的紧密协同，能有效推动技术研发创新、降低产品成本、优化使用体验，从而提升产业综合竞争力，发挥整车引领作用，促进整零紧密协同合作，带动全省零部件产业提质增效。编制重点产业链“智改数转网联”实施指南，梳理改造投入清单和解决方案，组织服务商对接活动，推动重点企业实施改造项目。

王建斌认为，江苏要从政府层面加强对外合作，并引导行业构建良性竞争环境，加强产业链上下游的协同合作；统筹布局，通过优化扶贫和市场化方式，促进企业经营重组和优胜劣汰；企业需要向上发展并强化品牌建设，同时提升产业和供应链的韧性，开展关键技术攻关。

“内卷”，是会场上出现的高频词汇，冗长的回款周期也让零部件供应商们资金压力增大，如何降低成本成为业内关注的重点。以金融撬动产业发展，南京银行总行公司金融部总经理俞厚宝表示，面对回款方面的压力，除了上游和头部车企以外，还要提升车企信用度，让更多的二三线零部件车企进入到“资金池”里，提供对应的资金，帮助他们缓解“回款期”面临的压力，而且还要尽量缩短车企回款期，让企业现金流更加充裕。

周玉林也期待，作为第三方检验检测机构，深化与属地政府、高校、科研机构及汽车上下游企业的合作，为属地零部件企业提供展现技术实力和产品优势的平台，为整车企业搭建全面了解和选择优质供应商的桥梁，共同促进江苏产业集群高效聚合和产业链强链补链。