中国汽车海外打拼要看得远走得稳_新浪财经

转自：中国质量报

□ 胡立彪

近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布4月汽车工业产销情况。今年4月，我国汽车出口量为50.4万辆，同比增长34%。在此基础上，前4个月我国汽车出口达到了182.7万辆，同比增长33.4%。这一增长主要得益于燃油车性价比提升、新能源车出口激增，以及俄罗斯和欧洲市场的贡献。该协会认为，我国新能源汽车技术领先，出口空间广阔，标志着我国汽车出口迎来机遇期，迈向发展新阶段。

“机遇期”和“新阶段”的判定，还有更扎实的数据支撑。中汽协此前的数据显示，2023年，我国汽车新车出口同比增长57.9%，达491万辆，继连续超越韩国、德国后，第一次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。在2021年至2023年的短短3年间，我国汽车出口量从不足100万辆迅速增长至近500万辆。出口量的快速增长也推动中国汽车产业在2023年迈过3000万辆产销大关。中汽协表示，2023年汽车出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。

当得起“第一汽车出口国”名号，当然不只凭量的增长，更看质的提升。判断质量高低最直观的依据之一，是价格。从海关总署的数据来看，2018年，我国整车出口均价为8.5万元/辆，到2022年增长至12.2万元/辆。而在2023年，汽车出口均价超过14万元/辆，特别是出口到欧洲市场的汽车，均价达到21万元/辆。

随着我国汽车企业在新能源汽车领域不断发力，新能源汽车出口均价也一路走高，从2021年的14.2万元/辆提升到2023年的17.2万元/辆。一些新能源汽车在海外售价比国内要高出不少。比如，比亚迪海豹在欧洲的售价为35万元至40万元，较国内版本不足20万元的起售价贵了近一倍。汽车业内人士表示，我国品牌新能源汽车在海外售价普遍偏高，除关税等因素外，更主要的原因是我国新能源汽车在技术、性能、产品力等方面有了很大提升，得到了海外市场认可。

出口目的地的变化也在一定程度上反映了我国汽车品质的提升。我国汽车早期出口目标市场主要是中东、非洲、南美等发展中国家和地区，而现在的出口目标市场拓展到欧洲、北美等发达国家和地区。德国一家市场研究机构的数据显示，今年3月，中国汽车制造商在欧洲市场的份额首次超过4%达到4.3%。据不完全统计，目前在欧洲汽车市场销售的中国品牌达到30多个。

汽车产品出口从边缘市场走向主流市场的同时，我国汽车企业还加快在海外建厂进行全产业链布局的步伐。比亚迪已在匈牙利建立欧洲首座新能源汽车工厂，投资数十亿欧元，将生产电动汽车和动力电池；广汽集团则加速在缅甸、马来西亚、泰国等地的海外工厂建设。在前不久举办的北京车展上，从多家中国品牌车企推动“生态出海”“产业链出海”等举措看，中国车企已经开始着手优化出海战略，拓展出海渠道。

目前，全球汽车市场正面临重大转型期，对于中国汽车产业和车企而言，未来更充满机遇。不过，需要正视的是，随着汽车市场竞争日趋激烈，我国汽车“出海”之路将会更加艰辛。从外部看，汽车“出海”会面临地缘政治、关税、碳壁垒、技术法规差异、认证门槛、跨文化融合等诸多挑战，一些国家和地区的市场也在收缩对我国汽车开放的空间；从内部看，也面临一些车企在“出海”过程中存在不合规行为、没有形成全产业链体系“出海”局面、时有价格战发生等一系列问题。随着我国汽车“出海”规模继续扩大，这些“内忧外患”有可能被进一步放大。

人们常说，前途是光明的，道路是曲折的。中国车企也要认清这个道理，在“出海”方面既要看得远，做好战略性、前瞻性布局，又要走稳脚下的路，注重解决现实的、迫切的问题。要克服品牌认知与信任障碍，确保产品质量与国际标准接轨；关注汽车行业前沿技术去向，投资新材料研究以提升节能环保性能；遵守各国法规和标准，通过当地认证和测试，并考虑文化和消费者习惯进行市场定位；建立销售渠道和售后服务网络，与本土竞争对手实施差异化竞争策略，并关注地缘政治和贸易摩擦风险。可以相信，通过不断提升自身实力，满足国际市场的需求，中国汽车企业的“出海”之路会越走越宽、越走越远。

《中国质量报》【车市说事】