本报记者 赵语涵
蔚来汽车子品牌乐道发布、吉利子品牌极氪近日登陆美股……近年来，为竞逐新能源这一新赛道，汽车品牌日渐“多子化”。在乘联会秘书长崔东树看来，“多子化”对于扩大新能源市占率有着积极意义，但同时，也需在市场竞速中实现“优生优育”。
乐道开启新势力子品牌时代
曾几何时，“蔚小理”还是国内造车的一股新势力，而如今，这一新势力已有了“下一代”。5月15日，蔚来在上海发布全新品牌“ONVO乐道”，并推出首款车型L60。新车型定位为中型城市SUV，多项性能直接对标特斯拉Model Y，预售价为21.99万元。
回顾公司发展历程，蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，从2016年11月至今，公司确立了主打商务行政用车市场、兼顾家庭和个人用车市场的发展战略，并树立起高端纯电动汽车的形象。2021年初，公司组建团队打造乐道品牌，重点聚焦家庭用车市场。不仅如此，子品牌在售价上也有一定程度的下探。业内分析，该公司寄望于通过性价比更高的子品牌达到“走量”效果。
谈及推出子品牌的原因，李斌表示需要新品牌打开更大范围的市场。在他看来，乐道是公司多年累积后“水到渠成”的结果。子品牌能够共享母品牌已建设的超1000座换电站和超两万个充电设施，可实现3分钟快速补能。此外，公司多年累积的整车、三电、智能等系统创新成果，以及目前已在合肥建成的两座全链路数字化智能工厂，都能够在子品牌上得到共享，让公司效率进一步提升。
另一家新势力小鹏汽车近期也频频传出子品牌MONA的消息。据悉，预计下月推出的这一子品牌会与滴滴合作，将同时面向普通消费者市场和运营车市场。
传统车企子品牌跑出加速度
近几年，传统车企也正在通过子品牌重夺年轻消费者的关注度。吉利旗下极氪、广汽旗下埃安、上汽旗下智己、比亚迪旗下仰望、长安旗下深蓝、北汽旗下极狐等一批子品牌用“新面孔”争先恐后涌入新能源市场，部分品牌销量快速增长，甚至一度超越“蔚小理”等先发者。
5月10日，极氪在美国纽交所挂牌上市。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，不同于传统车企和新势力，极氪将吉利的造车底蕴与全球资源赋能于全新的独立品牌，这是其为全球新能源转型开辟的第三赛道。该公司成立3年来，已推出5款全新车型，累计交付超24万辆。据最新消息，今年4月份该品牌已交付16089辆新车，同比增长99%，环比增长24%，创下历史新高。
表现亮眼的不止是极氪。广汽旗下埃安去年多月拿下国内新能源汽车销量第三名，仅次于比亚迪和特斯拉中国。其瞄准超豪华市场的高端子品牌昊铂也逐渐闯出名声。在新能源市场上销量稳居第一的比亚迪近年来先后推出方程豹、仰望等子品牌，抢占不同价位、不同细分市场。其中，仰望品牌瞄准百万级超豪华市场，首款推出的越野车型U8上市半年，已交付超5000辆。
子品牌也要“优生优育”
建立一个全新品牌投入不菲，但为何从传统车企到新势力都纷纷热衷于建立子品牌？在汽车流通协会专家王萌看来，这主要是出于更聚焦细分市场、精准定位受众的考虑，为了更大程度地提升销量、收割市场。此外，分散风险、应对国际化竞争、建立品牌新形象等也是建立子品牌的重要原因。
以乐道为例，王萌认为，蔚来汽车迫切需要提升销量，向下兼容获取更大市场是必然之举。但如果以蔚来品牌推出价格下探至30万元以内的产品，可能会损害其多年建立的高端品牌形象，让老用户有“背刺”感，所以成立一个子品牌成为较好的选择。
乘联会秘书长崔东树认为，更多品牌的出现对于加速新能源市场发展、提升新能源市场占有率和渗透率有着积极意义，也能实现更多细分领域的探索。但市场“投票”所产生的优胜劣汰一直存在，车企要逐步从“多生孩子”转向“优生优育”，实现多元化探索发展。
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