中欧班列运费大涨近两成

中欧班列运费大涨近两成
2024年05月22日 21:45 第一财经

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  进入5月,中欧班列开始大幅提价,各班列公司欧线价格已经上涨10%~20%。

  “中欧班列最近欧线的货量在逐步回升,特别是‘五一’过后,即期市场运价一直在涨,有些线路报价在9000美元以上了,上一周(5月13日~19日)大部分平台都在调整订舱价格,涨幅比较大。”四川新丝路多式联运有限公司总经理助理唐婷婷向第一财经表示。

  中欧班列价格大涨

  唐婷婷称,中欧班列有的欧线上调1000美元以上,平均也涨了400~500美元,比上个月大概有10%~20%的涨幅。另外,俄线也有10%左右的上涨,主要是租箱价格最近涨得很厉害,租箱成本就涨了400~600美元,带动了整体运价上涨。

  四川新丝路多式联运有限公司在其微信公号“丝路拓客”发布的中欧班列运行周报显示,欧线去程市场保持旺盛的运输需求,6月的平台订舱价格迎来普涨。截至5月20日下午,宣布上调定价的平台数量超过9个,平均涨幅为8%~16%。

  其中,涨幅最大的是郑州和苏州,价格上浮超过1000美元。西安的快线班列上涨区间在400~500美元。重庆在宣布上调价格后又再次通知将在短期之内继续调整订舱价格,预期涨幅也将超过8%。

  上述周报还显示,在6月上旬舱位所剩无几的情况下,各平台纷纷收紧中下旬之后的供应,部分平台采用竞价的方式来分配剩余舱位。据业内人士反馈,华南地区—汉堡和杜伊斯堡的即期市场运价已经突破9000美元。

  是什么因素导致中欧班列在“五一”过后普遍大涨?

  “中欧班列运价上涨主要是海运价格上涨导致的,而海运价格上涨又主要受红海危机的影响。红海事件导致海运需要绕行增加了成本,而且今年三四月份危机加剧升级,造成海运价格大涨。”中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰向第一财经表示。

  不仅如此,郝攀峰表示,由于红海危机的绕行,集装箱周转率下降,大量集装箱在途,也导致集装箱的价格在上涨,这样整个海运价格因此大幅上涨。

  从4月以来,海运价格已经在持续上涨。第一财经此前报道,5月,美线(运价)已经连涨了两次,每次各涨了1000美元左右,而且涨价还将继续,并将在5月下旬飙升到5000美元以上。这也意味着,这波运价的涨幅将是成倍的。

  数据机构Freightos提供的信息显示,自4月底以来,从亚洲出发的集装箱运价上涨了约1000美元/FEU(40英尺的集装箱),使得运往美国西海岸和北欧航线的价格升至约4000美元/FEU,到地中海航线的运价上涨到约5000美元/FEU,到美国东海岸航线的运价则上升到5400美元/FEU。

  郝攀峰表示,中欧班列到欧洲的货物大部分与海运是重合的,在海运价格上涨和缺箱的情况下,很多货物会到中欧班列来寻找舱位。其实,三四月份中欧班列就已经有些上涨的迹象了。

  唐婷婷说:“现在是有一些海运的货走中欧班列,我们收到了一些询价,主要是海运现在时效也不好,季节性比较强的货物会考虑走班列。影响企业决策的主要还是时效的问题,现在大部分的船绕行红海,中国到欧洲海运常常要60天以上。”

  欧洲需求回升?

  国铁集团5月15日发布的数据显示,今年前4个月,中欧班列累计开行6184列,发送货物67.5万标准箱,同比分别增长10%和11%。截至4月底,中欧班列已累计开行超8.9万列,通达欧洲25个国家223个城市。

  其中一些城市班列公司运量涨幅明显。2024年1至4月,中欧班列(长沙)进出境发运445列,同比增长58.4%。中欧班列(南京)累计开行175列,同比增长36.7%,青岛地区中欧班列开行262列。其中,到发欧洲方向中欧班列105列,同比增长26%。

  中欧班列运量大涨也导致边境口岸的拥堵,运行效率下降。

  “丝路拓客”的中欧班列周报显示,上周,中哈边境口岸持续面临拥堵问题,尤其是阿拉山口-多斯特克口岸,货物通关时间显著延长,至少在7天以上,平均为10~15天。霍尔果斯-阿腾科里缺车板的问题仍未改善,换装时长普遍为6~12天。从班列运行的整体情况来看,去往欧洲方向的大部分列车时效超过20天。

  中欧班列量价上涨的背后是否是对欧贸易的回升?

  唐婷婷对第一财经表示:“‘五一’过后中欧班列运价有些上涨,我们感受到的是欧线需求确实有回升,但是和价格上涨的幅度相比并不匹配,就是需求增长幅度并没有价格增长幅度那么大。”

  郝攀峰也表示,目前还看不出中欧之间总的贸易量出现大幅增长的情况。

  据海关统计,2024年前4个月,我国货物贸易进出口总值13.81万亿元,同比增长5.7%。但是,我国与欧盟贸易总值为1.75万亿元,下降1.8%,占12.7%。其中,对欧盟出口1.14万亿元,下降1.5%;自欧盟进口6120亿元,下降2.3%。

  对于突然而来的需求增长和价格上涨,唐婷婷还分析称,正因为中欧之间运输时效的问题,海运常常超过60天,所以,现在大家的分析是欧洲的收货人是在提前备货,所以导致旺季提前到来。但大家认为如果红海危机结束,船公司运力超出需求的问题就会显现,运价的下跌也会很快。

  目前中欧班列的运价上涨是短期现象抑或是长期的趋势?郝攀峰表示,现在来看,还要看红海危机会持续多长时间。

  实际上,2022年以后,中欧班列中欧线贸易量出现大幅下降,2023年,海运价格急剧下降,中欧班列受到冲击,一些货源转向走海运,各个平台公司都在下调订舱价格,导致班列公司出现经营压力。

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责任编辑:郭明煜

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