放弃全面电动化? 大众汽车:坚持原有战略,灵活推进动力系统布局

放弃全面电动化? 大众汽车:坚持原有战略,灵活推进动力系统布局
2024年05月22日 22:21 每日经济新闻

  每经记者 苗诗雨    每经编辑 孙 磊    

  日前,有海外媒体报道称,大众汽车集团(以下简称大众集团)或调整其电动化布局。彭博社报道,大众集团全力发展全电动汽车的战略已不复存在;《欧洲汽车新闻》报道称,随着市场对于纯电动车型的需求放缓,大众汽车品牌或将生产、销售更多插电式混合动力车型。

  对此,大众汽车品牌方面相关人士告诉《每日经济新闻》记者:“这是不对的,大众汽车没有放弃全面电动化。”

  “我们在推出满足不同消费者需求的车型同时,正全速推进电动化进程。”大众集团方面则回复记者,“我们始终坚持电动化战略。然而,在转型过程中,由于世界各地市场发展步伐有所差异,我们必须要灵活地推进动力系统布局。”

  大众集团方面向记者表示,未来三年,公司计划在中国推出超过40款新车型,其中一半将是新能源汽车。

  新能源车型销量待提升

  据悉,大众集团进入中国市场后,先后推出桑塔纳、朗逸等多款热销的燃油车型,而大众集团也借助燃油车在中国占据了不小的市场份额。

  不过,在自主品牌新能源汽车的猛烈攻势下,车企之间的“攻守”之势已然变化。以销量排行看,大众集团的朗逸、帕萨特、CC等车型在燃油车市场中仍保持头部位置,但在新能源市场的销量榜上,大众集团却略有掉队。

  在乘联会4月厂商零售销量排行榜上,大众集团在华合资公司一汽-大众、上汽大众仍保持较头部位置,均位列TOP10。但在4月国内新能源厂商零售销量TOP10中,并未出现上汽大众或一汽-大众的身影。

  按照乘联会早前的预估数据,今年4月,上汽大众、一汽-大众当月新能源乘用车批发销量分别为8383辆、6574辆,在合资品牌中名列前茅,但与自主品牌相比仍有差距,ID.系列的销售量还有待提高。

  具体到车型上,一汽-大众ID.7 VIZZION表现也有待提升。公开数据显示,4月,该车型销量不足1000辆,而作为同级别车型的小米SU7,4月交付超7000辆。

  一季度多项业绩数据下滑

  面对行业的激烈竞争,大众集团也在谋变。例如,大众集团正在加快混动车型研发。按照此前的规划,到2027年,大众集团将提供30款本土生产的燃油车及插电式混合动力车型。

  此外,大众集团也在扩充其纯电产品阵容。今年,大众汽车ID.家族延伸出了ID.UX系列,并计划2027年推出5款ID.UX车型。

  日前,大众集团方面向记者表示,其竞争优势在于丰富的产品组合和灵活性,为客户提供高效的内燃机车型、插电式混合动力车型及纯电动车型,可以有针对性地满足客户需求。“集团正在各细分市场丰富其产品组合。”大众集团方面向记者表示。

  大众汽车乘用车品牌CEO施文韬也表示:“在中国,本地生态持续演进,用户特别关注混动的续航和购车成本。因此,大众汽车(中国)科技有限公司(VCTC)与合资企业正致力于本地化调整,以适应市场需求。”

  不过,大众集团除了考虑新能源汽车销量如何增长外,成本和利润也是其不得不思考的发展核心要素。

  虽然大众集团一度表示,策略是价值重于销量,不会因为销量而降低价格,但从市场表现看,大众集团也在同步实行降本增效计划。诸如ID.3定价下调虽提振了一定销量表现,但也牺牲了一定利润空间。

  大众集团一季度业绩数据显示,公司多项财务数据表现为同比下降。比如,一季度营业利润45.88亿欧元,同比下降20.2%;销售额754.61亿欧元,同比下降1.0%;营业利润率同比下降1.4个百分点至6.1%;税后利润37.1亿欧元,同比下降21.6%。

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