转自：贝壳财经
新能源车市鏖战之时，上汽集团与奥迪合作再有新动作。
继去年7月签署深化战略合作谅解备忘录后，5月20日，上汽集团和奥迪汽车正式签订合作协议，双方正式启动APD智能数字平台的联合开发，将共同为上汽奥迪开发多款豪华智能电动新车。
纵观现场多位高管发言，“上汽负责本土创新，奥迪以豪华品牌加持”已经达成共识，由此，上汽获得了更多品牌向上的契机，奥迪得以在中国加速铺开电动化战略。双方各有专长，各有获益。
然而，随着中国汽车市场厮杀愈发激烈，品牌间的竞争愈发白热化，上汽奥迪如今进军这场没有硝烟的战争，也面临着巨大挑战。
提到卷价格，上汽大众总经理贾健旭就表示，“以前大家一谈到将成本，第一反应是偷工减料，但现在已经不是这个时代了，不然就不配做高端品牌”。
而除此之外，如何避免“南北奥迪”内部竞争、如何迅速提振销量也是上汽奥迪亟须解决的问题。
上汽、奥迪各取所需 靠提升技术降成本
当前，全球汽车产业正在加快步入电动化、智能化的全新时代，中外汽车企业均面临创新转型的巨大挑战。
对于为什么进行合作，从奥迪的角度而言，奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明提到，中国新能源汽车市场是目前世界上发展最迅速的新能源汽车市场，奥迪也已制定了全面拥抱电动化的战略，中国市场会给奥迪非常大的发挥空间。其次，中国消费者对高端汽车有着比全球其他地区消费者更高的期待。
奥迪汽车全球CEO高德诺也在现场表示，通过和上汽集团的合作，奥迪将进一步加速在华的电动化战略推进。
而从上汽集团的角度而言，无论是被称为“一号工程”的智己，还是从R品牌更名而来的飞凡，上汽集团多年来进军中高端汽车市场之心不死。在艰难争取到上汽奥迪后，不少业内人士认为，上汽奥迪项目已经成为上汽集团补齐高端品牌这块拼图的重要一环。
基于上汽与奥迪研发流程的优化与加速，ADP平台车型推出时间缩短了30%以上。合作项目的车型会覆盖B级和C级市场，首款产品预计将于2025年上市。
“现在中国消费者对数字化的需求真是遥遥领先”，宋斐明来到中国第一件事就是了解市场，了解中国对数字化的要求到底到了怎样的程度。
但如今，中国市场厮杀激烈，大量车企进入卷价格、卷技术。对于这种情况，宋斐明在现场提到，智能化不是要抬高成本，而是要降低成本，双方要实现共同盈利。“我们并不是通过低成本和低销售费用来取得市场份额的”。
贾健旭在现场接受采访时也表示，虽然赚钱是所有车企的目标，但高端品牌要通过提高技术来降低成本。举例来说，作为一个彻底电动化的品牌，如果使用一个并未完全电动化的平台，造车成本就会变高。再例如，如果能在保证续航里程的情况下减少安装电池的数量，电池的成本就能降低。
“以前大家一谈到将成本，第一反应是偷工减料，但现在已经不是这个时代了，不然就不配做高端品牌”，贾健旭说道。
回应南北奥迪竞争 称“相互掐架毫无意义”
今年北京车展，奥迪携全新一代纯电动车型Q6L e-tron亮相，这是首款基于PPE豪华纯电动平台打造、专为中国市场设计的新车型。值得注意的是，这款车型将于2024年底由奥迪一汽新能源汽车有限公司进行本土化量产，这也意味着首款PPE车型花落长春。
如今，奥迪与上汽正在联合开发的智能数字平台ADP，自然要与PPE的定位错开。具体来看，APD更主要针对中国消费者，而PPE走的是高端电动车路线。
贾健旭在接受媒体采访时表示，从上汽大众和上汽奥迪的角度来说，我们要“美美与共”，双方“各有各美”，要把定位错开，奥迪的这两个平台内部是不会冲突的。
“如果‘南北奥迪’互相掐架，互相去卷，毫无意义”，贾健旭说道。他在谈到奥迪全球平台和新合作开发数字平台时表示，这两个平台是针对不同的消费群体，会推出不同的车型。“我们一定要把定位错开，不能互相竞争，这样才能把奥迪品牌在中国做好”。
宋斐明也提到自己完全认同贾健旭的说法，竞争一定不会发生在奥迪内部，如果这个竞争存在，一定是奥迪和合作伙伴共同面对市场外部的考验，“我们会对产品进行更具有差异化的区分，以便更好地突出奥迪在华全面布局的优势”。
实际上，“南北奥迪”之争由来已久。
早在2016年11月14日，上汽集团就曾官宣与大众集团在德国狼堡签署了谅解备忘录。但是这一举动让一汽-大众奥迪的经销商坐不住了。多家媒体报道，当年11月21日，一汽-大众奥迪近30家经销商与奥迪高层进行谈判，要求奥迪中断与上汽集团合作，否则将停止提取奥迪进口车与国产车。
到了2017年2月16日，一汽-大众奥迪经销商发布声明称：最近三年来，奥迪销量维持在50万辆左右，距离此前的百万辆目标差距过大，经销商亏损严重。在奥迪实现在华年销量100万辆之后，经销商不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。
在经销商的施压下，奥迪终于妥协：在年销量达成90万辆后再启动与上汽集团合作，未来上汽奥迪与一汽-大众奥迪渠道和销售并网。而奥迪与上汽集团的合作也暂时沉寂了下来。
不过到2018年6月，奥迪与上汽集团的合作终于迎来转机。上汽集团董事长陈虹证实，德国大众已经将上汽大众1%转给奥迪。7月，上汽大众成立奥迪品牌事业部。上汽大众与奥迪合作的脚步又加速了。
2020年7月，更有消息称，上汽集团计划与大众集团一起投资41亿元用于改造上汽大众工厂，2020年底后，该工厂将用于生产全新的上汽奥迪。同年12月23日，上汽、一汽、奥迪三方达成共识，上汽奥迪产品将通过现有奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务，同时将构建创新销售模式，即代理商模式。
2021年4月18日，上汽奥迪品牌终于正式亮相，标志着上汽集团与奥迪的合作正式拉开帷幕。
爬出销量低谷 上汽大众“九字方针”如何实现
奥迪对上汽集团的重要性不言而喻。去年，上汽大众就曾提出了“九字方针”——“促油车、稳电车、上奥迪”。然而上汽奥迪成立之初曾陷销量低谷。
2021年9月26日，上汽奥迪A7L正式开启预售，新车于2022年1月开始交付。此后，上汽奥迪Q5 e-tron、上汽奥迪Q6陆续上市。但在2022年全年，上汽奥迪A7L的销量都在几百辆、一千辆左右徘徊。
好在到了2023年，上汽奥迪销量超过3万辆，同比增长达到377.8%。其中，主力军是奥迪A7L，全年销量超过2万辆。
尤其来到今年前4月，上汽奥迪销量突破1万台，同比增长177.5%，增幅尤为明显，其中A7L的同比增幅则达到282.7%。
但坦白来说，上汽奥迪销量增幅大也离不开销量基数小的原因。上汽奥迪方面高管曾公开表示，希望在2025年达到总共25万-30万辆的产能规模。如今看来，上汽奥迪3万左右的年销量还有长足的增长空间。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 王琳琳
校对 柳宝庆
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