6号线花园路站~红山新城站区间右线顺利下穿沪宁城际、京沪铁路;11号线明滨路站~柳洲东路站区间右线盾构顺利贯通;10号线二期卡子门站~机场跑道旧址站区间实现双线洞通。5月14日,南京地铁再次公布3条线路建设新进展。
6号线花园路站~红山新城站区间
右线顺利下穿沪宁城际、京沪铁路
南京地铁6号线花园路站~红山新城站区间右线顺利下穿沪宁城际与京沪铁路。
为确保顺利下穿,南京地铁提前筹划,编制区间段加固和穿越专项施工方案并组织专家评审,落实和完善各项穿越保障措施;成立工作专班,对接相关部门,先后组织各类协调会、评审会十余次,不断优化区间施工方案。下穿前,南京地铁严格落实技术及安全交底,并设置模拟段动态调整盾构掘进参数;下穿期间,每日召开掘进分析会,严格控制盾构掘进姿态和掘进速度,加强各项质量管控,最终顺利完成下穿施工。
11号线明滨路站~柳洲东路站区间
右线盾构顺利贯通
“顺安号”盾构机的刀盘破土而出,标志着南京地铁11号线明滨路站~柳洲东路站区间右线盾构顺利贯通。
由于区间接收端柳洲东路站为地下四层车站,地下水系发达,水位高,且区间处于长江漫滩地貌单元,地质条件复杂。南京地铁高度重视,针对本区间周边环境、线路特点以及盾构水中接收工艺难点,邀请专家进行方案论证,制定了一系列安全技术措施,加强过程管控,做到措施到位、责任到人,进行日常巡视及监测,提升应急处置能力,确保明滨路站~柳洲东路站区间右线盾构顺利贯通,为后续的双线贯通打下坚实基础。
10号线二期卡子门站~机场跑道旧址站区间
顺利实现双线洞通
10号线二期卡子门站~机场跑道旧址站区间左线盾构机S1155的刀盘破壁而出,顺利实现卡子门站~机场跑道旧址站区间双线洞通。
卡子门站~机场跑道旧址站区间地层为岩土复合地层,水文地质复杂,穿越多处建筑物(群),施工难度大。针对施工过程中的难点,南京地铁统筹协调,细化工期安排及专项施工方案,提前制定一系列的预防措施和应急预案;采用视频监控系统24小时不间断管控施工生产过程,优化施工工序,确保了卡子门站~机场跑道旧址站区间双线顺利洞通,并为后续的铺轨施工创造了良好条件。
通讯员 地轩 扬子晚报/紫牛新闻记者 曹卢杰
校对 陶善工
VIP课程推荐
APP专享直播
热门推荐
收起24小时滚动播报最新的财经资讯和视频,更多粉丝福利扫描二维码关注(sinafinance)