京冀携手共建一座跨省大桥|统一_新浪财经

　　本报记者陈强

　　今年是京津冀协同发展上升为国家战略10周年。5月6日下午，横跨潮白河、连接大厂与通州的厂通桥迎来重要节点：主桥正式完成合龙，上部结构成功连接北京与河北。预计9月份建成通车后，两岸居民跨省通勤将方便不少。

　　主桥合龙当天，记者来到厂通桥建设现场，采访通州、大厂以及建设单位的多位工作人员后，“协同”一词背后的深意在脑海中更加明晰——这座跨省大桥之所以能够高效建设，靠的正是京冀多部门的团结协作。换句话说，这是一座名副其实的协同大桥。

由北京、河北两地共同出资，设计、建设标准也都实现统一的厂通桥引桥及主桥下部结构已经基本完成，计划今年9月底建成通车。本报记者白继开摄

吴国梁（右）正和同事一起巡查施工现场。中交路桥建设有限公司供图

　　一座桥，盼了多少年

　　大厂县政府有多重视这座跨省大桥？中交路桥建设有限公司厂通桥项目总工程师吴国梁，清楚地记得第一次和大厂县政府工作人员开协调会时的场景，“那次会只有半小时，非常高效。没有太多的寒暄客套，开门见山，直接提困难和解决问题。”

　　当时，厂通桥还没开工，需要在施工现场选择两块地先行建设项目部和钢筋加工场。简短的协调会结束后，地方相关部门直接带着中交路桥建设的人员去现场选址。

　　众人拾柴火焰高。如今的潮白河上，厂通桥已初具雏形，上百个钢箱梁铺就的桥面把大厂、通州连接在一起。鲜为人知的是，由于通州一侧场地条件不成熟，这些单件重量将近100吨的大家伙，都是从大厂一侧运过来的。这对当地的保障能力是个巨大考验，“大厂县政府的工作人员特别支持，从没抱怨过。”吴国梁说。

　　“我们的老百姓太需要这座桥了。”大厂县交通运输局副局长张春方说，怀揣着对未来发展的无限憧憬，2011年大厂就修了厂通路，这条路从县城一路向西，一直修到了潮白河东堤300米的地方，从路名上就能看出来，这条路是要连接通州的。可是，跨河桥的建设计划却一再搁置，“这座桥，大厂人盼了多少年啊！”

　　在北京朝阳工作的沈先生，在大厂潮白新城有房子，却没住过几天。他坦言，自己一想起大厂“漫漫进京路”就头疼，“三河有京秦高速、通燕高速；香河有京哈高速、京津公路；大厂却只有友谊大桥这一种选择，进京得走友谊大桥，绕个大圈就不说了，赶上堵车，过桥就得1小时……”这也是很多居住在大厂、需要跨省通勤人员的心声。

　　跨省大桥统一了建设标准

　　遇水架桥，在外人看来，似乎是再正常不过的事。为什么厂通桥建设阻力这么大？实际上，修建它得跨越京冀两个行政区，长期以来，两地无论是规划、设计、审批，还是建设标准，都存在明显差异。这是最根本的问题。

　　“如果河两岸分别立项、招标，再从两头往中间修的话，需要协调的细节特别多。比如，施工方到底该执行河北标准还是北京标准；一旦同步开工，建设管理方到底是听北京的还是河北的……”北京市交通委通州公路分局工作人员田宇说，随着京津冀协同发展国家战略向纵深推进，厂通桥终于迎来“破冰时刻”。2022年12月，厂通桥河北段、北京段同步开工建设。

　　为了统一高效推进工程建设，厂通桥的建设管理工作创新采用“四统一”模式，这在京津冀跨界大桥建设中是第一次。“四统一”指的是统一规划、统一设计、统一建设、统一管理，大厂交通局委托北京市交通委通州公路分局统一进行项目招标，大桥的施工单位也只有中交路桥建设公司一家。这样一来，体制机制层面的“堵点”就顺利打通了，厂通桥可以按照统一的标准快速建设。

　　能实现“四统一”，背后靠的是京冀多部门团结协作。大桥河北段与北京段同步建设，更是时刻考验着两地政府的审批效能，“北京段采取‘一会三函’方式，手续相对简便；河北段要与之同步，就要加倍努力提高效率，不能耽误工期。”张春方说，通州公路分局统一招投标后，还与大厂在现场成立了工作专班，两地凡是与大桥建设相关的部门负责人都要加入进来。

　　建设过程中已诞生13项技术专利

　　厂通桥所在的位置，属于海河流域防洪工程的险工险段。因此，大桥按照300年一遇的防洪标准设计，桥墩之下的河水中，桩基与承台结构要深达河床以下80多米。

　　亲历大桥整个建设过程的吴国梁深有体会，他说：“我们的施工现场，就是一个科技创新营地。”目前，项目建设阶段已诞生13项专利。

　　26号桥墩，是厂通桥施工中难度最大、风险最高的节点。由于处在京冀交界线上，这个桥墩由北京、河北共同出资。“桩基施工前，要先在河床上打一圈钢围堰，然后把里面的水抽走，创造出一片施工场地。”吴国梁说，26号桥墩水下地质条件非常复杂，沙子、黏土、石块相互掺杂，就像“夹心饼干”一样，施工人员一连打了好几天，围堰还是难以到达预定深度。

　　围堰施工必须赶在2023年6月1日上汛前完工，当时已经是5月份了。时间不等人，吴国梁和通州、大厂的工作人员，每天都在商讨方案，还请来专家对施工方案进行多次评审。最终，京冀两地的工作人员齐心协力，通过旋挖钻以及引孔的方式攻克了这一难题。这项在京冀交界线上诞生的新技术，也已经获得专利认证。

　　厂通桥下的潮白河，河面有360多米宽，最深处超过了10米，要保证水下40根桩基，每一根施工都是一次成功。“这也是被现实逼出来的。”吴国梁说，为了保证大桥的建设质量，任何一根桩基都不能失败，在正式进行水下桩基施工前，他们先在河滩引桥部分进行了80余次技术验证，反复修改方案，很多专利就是在这期间创造出来的。这些专利，为后续工程建设提供了可靠的参考。