加快推动沿黄达海物流大通道建设_新浪财经

　　□ 本报记者白晓

　　本报通讯员罗福茂赵秀红

　　近日，在山东港口青岛港，“长定”轮办结海关监管手续后发运出口至美国。船上装载着河南省爱纽牧新材料有限公司出口的4个集装箱约40吨铝箔餐盒。得益于青岛海关“陆海联动、海铁直运”监管模式，这批货物在郑州铁路口岸提前完成通关手续，运抵山东港口青岛港后可以直接装船发运。

　　这是“陆海联动、海铁直运”监管模式首次在河南省落地，标志着该模式继在山东省6个内陆港推广应用后，正式向省外黄河流域省份复制推广。

　　“这一监管模式让河南海铁联运东向通道更加便捷，使郑州作为‘内陆口岸’拓展了‘出海港口’的部分功能。”河南省爱纽牧新材料有限公司总经理刘涛介绍，之前企业出口货物运抵口岸堆场，需要等待口岸海关验放后，才能集港装船发运。通过“陆海联动、海铁直运”监管模式，企业可以在家门口完成出口订舱，办结通关查验手续后，通过全流程海铁联运自动化转关，运抵山东港口青岛港直接装船发运，不需要再等待口岸验放，较之前每箱货物节约物流成本200元，节省在港堆存等待时间1天以上，效率可提高20%。

　　作为我国北方最大的外贸口岸，山东港口青岛港是黄河流域省份进出口企业的首选。截至目前，山东港口青岛港已布局建设了43个内陆港，多数位于黄河流域辖区。河南和陕西等省份半数以上的出口货物通过山东港口青岛港出海发往全国各地。

　　青岛海关结合内陆港分布数量多等实际，以畅通物流通道为目标，以信息互联互通为手段，量身打造“陆海联动、海铁直运”监管模式。该模式具有“智慧转关、港口延伸、海关直运”特点，实现内陆港与口岸港口的无缝对接，一体化运转。

　　青岛海关口岸监管处副处长张宇红介绍，“陆海联动、海铁直运”监管模式赋予内陆港码头前沿功能，将港口集货、配载等前沿功能延伸内陆。在此之前，这一模式已在山东省内枣庄、即墨、淄博、滨州、济南和聊城等6个内陆港常态化运行。

　　在此基础上，青岛海关开设“海铁联运专用集港卡口”，打通铁路入港“最后一公里”，到达码头铁路场站的货物无需再次堆存、验封、查验，可以直接运抵码头前沿，内陆场站、铁路港站和码头公司作业效率得到极大提高，内陆口岸高效、便利的通关优势与沿海港口运输能力大、成本低的运输优势形成高效互补，进一步推动了海铁综合运输的提质增效。

　　“我们设立‘海铁直运’专窗，推出‘提前申报＋自动转关＋小程序订舱’等组合服务措施，推进海关、港口、铁路全程物流信息共享，实施‘智慧转关2＋1’，将海关监管嵌入内陆港、码头作业流程，实现内陆港出口货物班列直运、抵港直装、原箱上船。”黄岛海关口岸监管处副处长马楠说。

　　为加快推动沿黄达海物流大通道建设，让“陆海联动、海铁直运”监管模式红利惠及更多黄河流域企业，青岛海关加强与济南、郑州等黄河流域直属海关的关际合作，支持黄河流域内陆港建设，加快该模式向山东省外内陆港的复制推广。

　　“前期，我们深入内陆货源企业‘把脉问诊’，现场解决内陆企业用箱难、订舱不便和物流成本高等痛点、难点问题，建立了跨关区协作配合机制，提前做好系统对接测试。”张宇红说，下一步，青岛海关将协同黄河流域海关以更大力度推广该模式，让更多内陆企业享受海关物流监管便利，助力黄河流域企业更便捷地开拓国际市场。