出火车站走300米就能换地铁|地铁_新浪财经

　　今年年内，北京朝阳站交通枢纽将建成投用。记者近日探访建设现场发现，朝阳站交通枢纽机电、精装已经完成80%，屋面、幕墙处于收尾阶段，基本实现了外檐亮相。枢纽“零距离”对接火车站，无缝衔接，未来乘客通过火车出站口闸机后便进入换乘大厅，步行约300米便可抵达3号线地铁站台。

　　两朵“喇叭花”撑起大屋盖

　　2021年初，北京朝阳站随京哈高铁京承段同步建成开通。在这座火车站的西侧，本市规划建设了配套的朝阳站综合交通枢纽，总建筑规模约13.3万平方米。

　　走进枢纽内，便能发现其内部如同没有柱子一样，3万平方米的屋盖依靠两个喇叭花造型的网格柱支撑起来。类似的样式已出现在大兴国际机场的主航站楼内。“这个是‘升级款’，与大兴国际机场是同一个设计团队。”施工方北京建工项目部负责人马晓辉介绍，网格柱从地下19米延伸到地上10米。

　　这种“无柱”设计让枢纽内部空间看起来更加宽敞。目前，朝阳站综合枢纽的外立面已经基本成型，圆弧线条与方正大气的火车站相得益彰；换乘大厅被称作“星耀天穹”，是整个交通枢纽最为“吸睛”的部分，两根“巨柱”犹如两朵倾斜向上开放的“喇叭花”，共同托起整个钢屋盖，屋顶中间特意设置天窗，营造出星星点点的视觉效果，阳光直接透过屋顶的玻璃照射进来，显得十分明亮。

　　61部电梯让乘客少走路

　　朝阳站交通枢纽集铁路、公交、地铁、出租车、网约车等多种交通换乘方式于一体。从分布上看，枢纽北部为公交立体停车楼，地上为公交驻车，地下设置出租车、网约车停车区，中部核心位置为换乘厅，南部为出租车进站区。

　　项目规划公交车始发线路16条、公交驻车80辆，旅游大巴8辆、网约车停车位300个、出租车发车泊位15个、社会车辆停车位300个。

　　整座枢纽地上两层、地下三层。火车站的出站口闸机位于地下二层，整个通道有120米宽，实现铁路与市内公共交通的“无缝衔接”。乘客通过闸机便直接进入换乘大厅，经电梯或步梯向下便进入地铁站厅层，再往下是地铁站台层。“从火车站出站闸机到地铁站台最近距离只有300米。”马晓辉介绍，整个枢纽内部设置了61台扶梯、直梯，可以让乘客少走点路。

　　专门配备网约车候车区

　　从朝阳火车站出站口向右，步行一两百米就是网约车候车区，非常方便；旅客上到地面一层、二层，可以换成公交车，步行距离大约也是300米。

　　在网约车停车位附近，专门还为乘客打造了精装休息区，提升出行体验；地上一层、二层的公交换乘区内也有精装休息区。换乘厅四周还预留了几千平方米的商业空间，乘客在等车时也可以逛逛街。枢纽的南边和西边设有两个下沉广场，未来将引入商业、进行绿化，满足周边居民休闲购物需求。

　　“目前，公交立体停车楼及枢纽换乘厅土建结构施工完成，机电、精装已经完成80%，屋面、幕墙处于收尾阶段，基本实现了外檐亮相，将在年内投入使用。”首发公联枢纽公司相关负责人说，朝阳站交通枢纽的建设将为市民提供铁路、地铁、公交、出租车等多元交通服务，极大提升出行便利性。

　　本报记者曹政文并摄