文/林示
近日，新华社发的一则视频“汽车展会上韩国车企人员，探头参观国产新能源车“，引发无数网友共鸣。曾经何时，中国汽车品牌工程师在车展上是趴在国外品牌新车下面量尺寸，如今换成外国工程师“跪地”研究中国新能源汽车，中国汽车真的站起来了吗？
笔者注意到，2024年北京车展是历年车展中，外国人最多的一次。据北京车展组委会透露，注册报道的媒体记者超过了2万名，到场的人中有三分之一来自海外。仅奇瑞汽车就邀请多达3000名海外经销商和海外媒体参加车展，此外每家车企的展台都有不少外国媒体和经销商。
车子好不好卖，经销商说的算，如果不是有利可图，怎么会有这么多外国经销商蜂拥而至？2023年奇瑞海外销量达到93.7万辆，在奇瑞总销量中占比接近一半。中国也首次超越日本成为全球最大的汽车出口国。
还记得十年前，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“十一连降”，自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，中国汽车市场被称为“万国汽车博览会”，彼时的中汽协常务副会长董扬疾呼“中国品牌汽车到了危急的时刻”。
十年后的今天，一季度自主品牌乘用车累计销售份额为55%，4月上半月中国新能源汽车市场渗透率首次突破50%，市场占比首次超过燃油车。2020年，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，而现在这一目标提前了11年实现。中国汽车真的是由汽车大国变为汽车强国了！
随着中国汽车品牌的崛起，也成就了一批中国汽车企业家们。往届车展铺天盖地报道车模、明星等信息，这一届明显少了，即便写了也没人看。反而是雷军、尹同跃、王传福、李想、李斌等一批企业家在展馆内行走成为媒体和观众追逐的焦点。
笔者认为，从流量明星到流量企业家，对于中国车企的整体舆论，从媒体到民间，都在发生正向的变化，这种变化并不是企业家们直播和拍视频作秀带来的，更多的还是中国车企自身的努力和积累所得。
但繁华之下也有隐忧，国家统计局数据显示，2024年1—2月汽车行业利润率为4.3%，相较于2015年时汽车行业8.7%的利润率有较大的下滑。直接表现就是，过往北京车展期间，首都各大机场铺天盖地的汽车广告不见了，就连北京车展举办地各大展馆外立面也不见往昔巨幅的汽车广告。这一切都源于持续的汽车价格战，新能源汽车企业普遍亏损。
笔者希望，未来中国汽车企业不仅要有技术和规模，还需要尽快摆脱依靠价格取得市场优势地位的局面，持续亏损不利于企业研发资金再投入，到最后可能会失去市场与品牌。
(本文作者介绍：汽车财经媒体人，源于报社，心向网络，回归本心。)
责任编辑：张文
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