【提示】池黄高铁通车，沪宁合高铁、南通至宁波高铁进度刷新……轨道上长三角再提速！|高铁_新浪财经

近期，长三角铁路许多重难点项目取得新进展。池黄高铁正式开通运营，沪宁合高铁引入合肥枢纽工程、南通至宁波高铁慈溪特大桥、苏州东隧道有新突破，杭温高铁全线接触网架设贯通……轨道上的长三角持续提速中。详见↓

池黄高铁

4月26日，池州至黄山高速铁路（以下简称池黄高铁）正式开通运营。

池黄高铁自2019年12月开工建设，沿线山高谷深、沟壑纵横，地形地貌复杂，施工难度较大。铁路工程在规划、设计、建设上秉持生态优先、节约集约、绿色低碳发展理念，共建成了太平湖特大桥等55座桥梁，岭上村隧道等34座隧道。

池黄高铁正线全长125公里，最高时速按350公里运营，全线设池州、九华山、黄山西、黟县东4座车站，其中九华山、黄山西为新建车站，池州站为改扩建车站，黟县东站为既有车站。

黄山西站

黄山西站位于安徽省黄山市黄山区甘棠镇兴村，地处黄山区中部，距黄山风景区15公里。站房主体结构为线侧下式布局，建筑面积约12000平方米。站场规模为2台6线。站房整体设计充分融入黄山地区的名山、名湖、名茶等人文元素，于细节处突出黄山文化，也与黄山地区的生态美景相得益彰。

九华山站

九华山站位于安徽省池州市青阳县，距离九华山风景区约6公里，距离青阳县城2公里。站房建筑面积15000平方米，采用线侧平式布置，站台规模为3台7线，进出站采用“上进下出”流线模式。

池黄高铁位于皖南山区，起自池州站，途经安徽省池州市贵池区、青阳县，黄山市黄山区、黟县，接入黟县东站。该线在池州站与南京至安庆高铁联接，在黟县东站与杭州至南昌高铁联接，串联起九华山、黄山风景名胜区等一批全国著名景点，促进沿线旅游资源开发和产业发展，积极助力长江经济带建设和长三角一体化发展。

沪宁合高铁

4月21日，新建上海至南京至合肥高速铁路（以下简称沪宁合高铁）引入合肥枢纽工程跨店埠河特大桥连续梁顺利合龙，为打通架梁通道、推进后续施工提供了有利条件。

本次合龙的（48+80+48）米预应力混凝土连续箱梁是沪宁合高铁引入合肥枢纽工程还建合宁绕行右线跨店埠河特大桥（全长2609.79米）的重要组成部分，也是该标段首个合龙的连续梁，处于架梁通道的关键线路上。连续梁分20个标准节段施工，采用2对菱形挂篮分段悬臂浇筑施工，混凝土总方量达1866.2立方米。

沪宁合高铁引入合肥枢纽工程位于合肥市肥东县与瑶海区境内，正线长22.35公里，其中有特大桥11座、大桥6座。该标段新建铁路上跨合巢芜高速公路、下穿合杭高铁，对肥东站等既有铁路改造施工邻近多条营业线，工程建设具有组织协调难、安全风险高、施工工序繁琐、工程难度大等特点。

上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，其中安徽段东端衔接江苏省南京市，途经滁州市南谯区、全椒县、合肥市肥东县、包河区、瑶海区，引入合肥枢纽合肥南站，正线新建线路长约103公里，设计时速350公里。上海至南京至合肥高铁建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

南通至宁波高铁

近期，南通至宁波高铁慈溪特大桥A段首个连续梁顺利完成浇筑。

慈溪特大桥A段平面布置图

南通至宁波高铁慈溪特大桥A段位于浙江省宁波市境内，大桥北起宁波市前湾新区庵东镇十塘横江，南至宁波市慈溪市坎墩镇四兆江，全长约13.5公里。大桥采用双线简支箱梁预制和双线伸缩连续梁设计，共有连续梁12个，最大跨度112米，具有设计标准高、安全风险高、环保要求高、施工难度大等特点。

此次浇筑的首个连续梁采用（34+48+36）米跨径布置，桥面宽度12.6米，截面中心处梁高3.035米，采用支架现浇法全联一次性浇筑混凝土，共浇筑混凝土达1408.45立方米，使用钢筋为289.654吨。

此外，南通至宁波高铁苏州东隧道也于日前正式开始盾构掘进。

“通甬园梦号”盾构机顺利始发

苏州东隧道是通苏嘉甬高铁控制性工程之一。隧道北端进口位于苏州工业园区京沪高铁北侧，南端出口位于苏州吴中区长浜路南侧，全长15.57公里，采用单洞双线设计，最大埋深达58米，是我国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。

“通甬园梦号”盾构机施工现场

苏州水系发达，苏州东隧道部分工作井段紧邻阳澄湖，地下水系丰富，盾构施工需长距离在软土、高水压、高渗透砂性地层穿行，下穿3条铁路、2条地铁、4处河流湖泊等，对盾构机整体密封性、可靠性以及参数和姿态控制等要求高。

为保证首台盾构机长距离安全高效掘进，建设管理单位量身打造的超大直径泥水平衡盾构机。该盾构机总长134米，总重4200吨，装机总功率达10000千瓦，采用多项国内领先核心技术。

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、沪宁沿江高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路相连，进一步完善长三角地区路网结构布局。

杭温高铁

日前，杭温高铁全线接触网架设贯通，为下一步全线送电和联调联试奠定了坚实的基础。

接触网工程是电力牵引供电工程的主构架，是沿铁路上空架设向列车供电的特殊形式的输电线路，高铁列车运行时通过受电弓从接触网上获取电力。其额定电压为27.5千伏，由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等组成。

据介绍，在接触网施工中，项目团队采用锂电池电动力矩扳手、接触网激光测量仪、智能安全帽等智能化工装，有效提升作业效率。在每条接触网导线展放过程中，使用恒张力轨道放线车控制架设进度，应用智能检测小车进行数据检测，实现接触网平直度每米误差不大于0.05毫米，线缆敷设效率提升近一倍。

杭温高铁北起杭州市桐庐东站，途经金华市浦江县、义乌市、东阳市、磐安县，台州市仙居县，到达温州市温州北站后，利用既有甬台温铁路终到温州南站，新建正线长度260公里，设计时速350公里，全线设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北站、温州南等9个车站。工程建设分为两期，一期为义乌至温州段，二期为杭州至义乌段。杭温高铁作为国务院混合所有制改革试点和国家发改委社会资本投资示范的“双示范”高铁项目，是长三角高速铁路网的重要组成部分，也是浙江省内实现杭州、金华-义乌和温州三大都市圈1小时到达的最快捷通道。该条铁路建成运营后，杭州、金华、台州、温州等地丰富的旅游资源将串联成线，沿线仙居、磐安、东阳、浦江等地将正式迈入高铁时代，对于完善区域路网布局，促进长三角城市群联动发展等具有重要意义。

杭衢铁路

近期，杭衢铁路龙游北站迎来最新进展，杭衢铁路龙游北站项目站房施工完成60%，站前配套完成20%。

杭衢铁路龙游北站项目位于塔石镇杜山徐村，总建筑面积62587.98m²，车站规模为2台4线。主要工程内容为场地平整、道路工程、桥梁工程、给水工程、综合管线、绿化工程、生态公厕及连廊建设。

效果图

据介绍，站房钢结构屋面均采用焊接球网架结构，焊接工艺要求高，拼装精度要求严。在深化设计阶段，建设方先确定合理拼装单元，同时控制好分段节点的选择，因本项目为拱形网架，采用先拼装最高点“五轴六轴网架”。钢结构拼装时，还须控制拼装胎架尺寸及标高，拼装时做好预起拱，同时确定拼装焊接顺序。项目采用整体顶升方式，这样可减少高空作业，有效降低安全隐患，确保施工质量，提高整体进度。站房预计12月底达到静态验收条件。