CDS:航空分销结算平台的新选择

转自：中国民航网

《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓 通讯员高一维 报道：4月19日，一场汇聚华东地区主要航空公司、OTA平台和机票代理企业相关负责人的会议在上海召开。吸引百余机构嘉宾的，是中国民航分销结算平台（CDS）在全国的首场用户推广会。那么，CDS究竟是什么，它的出现能给航空分销结算市场带来哪些改变，记者新近走进CDS的运营平台——中国航空运输协会旗下的北京航宇同成科技有限责任公司，一探究竟。

因时而生 快速成长

近些年，随着电子商务与信息技术的快速发展，整个航空分销市场发生了较大调整，其结果是航空旅客可以购买机票的OTA平台越来越多，购票也越来越方便。而绝大多数旅客不知道的是，不管使用OTA平台，还是通过传统的销售代理企业购买航空公司机票，其背后的机票分销结算系统却只有一个。

上世纪末，国内主要航空公司为了进入国际市场，与国际标准接轨，选择了国际航协的客运开账与结算计划（BSP）作为自身的分销结算平台。20多年来，BSP系统的业务和规模取得了较大发展，成为客运销售渠道的重要组成部分，也发挥了重要作用，100多家国内外航空公司、数千家机票销售代理企业在我国的机票销售结算使用了BSP。

“随着中国航空运输业务的持续快速发展，中国民航在国际民航的地位不断提升，中国民航销售代理市场在市场监管、体制机制、业务技术等方面也发生了巨大变革。基于此，建设中国民航本土分销结算平台成为行业内各方的共同需求。”中国航协有关负责人表示，作为会员涵盖中国本土航空运输企业和销售代理企业的民航领域重要社会组织，其具备了履行自主管理中国分销结算平台的能力和条件，并早在成立之初就探讨进行分销结算平台的本土化管理和重构改革。2017年，中国航协第四届理事会成立后，协会领导带队前往各会员航空公司调研时，了解到会员航空公司对中国本土分销结算平台的充分需求和广泛认同，遂决议结合中国民航市场特点与需求，建设和管理中国本土分销结算平台。CDS就此应运而生。

“我们的CDS项目是2019年11月开始研发的，在之后的疫情期间也没有中断，应该说克服了重重困难，最后在2022年11月通过项目终验，进入试点运行的推广阶段。”中国航协旗下负责CDS项目运营的北京航宇同成科技有限责任公司总经理胡峰介绍，目前国内参与分销结算的38家航空公司都已经加入了CDS平台，一些国外航空公司也主动联系他们，密切关注CDS发展动向。代理人用户的积极性同样高涨，去年一年，中国航协举办的8期代理人培训，就有近1500家的代理人参与，近5000名代理机构的员工获得CDS培训合格证书。

现代基因 前景可期

之所以众多航空公司和代理对CDS表现出较强的兴趣，其相比传统结算平台的业务模式优势是重要原因。

从多年前提出“提直降代”，到新近频频出现的降本增效，航空公司对于销售成本的管控一以贯之。新出现的CDS从一开始就顺应这种需求，一方面它的结算周期短，方便航空公司回笼资金。“CDS平台打造的是支付和清结算一体化，尽可能地减少中间环节，缩短结算周期，实现实时结算，最快D+1天就清算到账。另一方面它有利于增强航空公司的销售管控能力，在CDS模式下，航空公司可以更精准地为自己的合约代理人设定出票授权。”胡峰介绍。

CDS系统对销售代理也更为友好。其采用现金充值模式，代理人不用提前准备机票款的担保，有效降低了代理人的资金压力。加上整个CDS系统的开放度高，不管航空公司还是销售代理企业，都可以很直观地了解到整个机票款的内部结算流程，业务流程管控上更现代。

CDS基于中国互联网的领先发展优势，相比其他结算平台，在技术上也具有相当的领先性。航宇同成副总经理张彦介绍，CDS系统有效融合互联网、微服务、容器化、自动化等多种先进技术，保证以主流的技术架构支撑、引领业务的发展，同时在设计上保证设备和系统的可靠性，最大限度减少因信息基础设施、应用服务等故障而造成业务无法正常进行的现象发生。此外，在整体设计上，CDS通过业务中台支撑需求的快速迭代与创新，通过技术中台支撑业务中台，提供智能化自动运维服务。为适应未来发展，CDS系统在建设阶段就充分考虑了业务规模和结构的发展变化，各项服务均具有平滑的扩张能力、良好的可移植性，各大功能模块更是能重复利用，大大降低了系统扩展的复杂性。

让人看好CDS前景的还有其建设运营方的强大背景。中国航协的会员主体就是航空公司，和国内各家航空公司建立了紧密的联系。其在CDS项目启动之初，就遴选主要航空公司和代理人组建了项目咨询工作组和联合工作组，在规则完善、技术迭代和业务创新等方面汇聚智慧和能量。

自主可控 助力安全

中国航协通过市场化方式积极建设运营CDS,不只是践行其服务会员的协会根本宗旨，其最终目标也是实现民航“产业强链”，提高产业的自主可控能力。

业内人士介绍，分销结算系统涉及个人信息、航班数据、运价数据和支付数据等数据资源，历来被各国政府和相关机构所看重。尽管国际航协的客运BSP系统占据国际航空市场的主导地位，但世界上一些主要国家仍然在使用本土的结算系统，如美国完全使用本土ASP系统，俄罗斯使用本土ATSS系统，日本国际部分使用BSP、国内部分完全使用本土系统，以确保本国的自主可控能力。

作为国内自主研发的结算平台，CDS在运营中收集和产生的数据将仅在中国境内传输和储存，不允许境外机构、组织或者个人的任意访问和调用, 在维护国家安全、民航数据安全和旅客个人信息权益方面更具有可靠性，最大程度降低了因数据出境可能产生的数据泄露、破坏和非法使用风险，避免给国家安全、经济运行和社会稳定造成安全威胁。

2024年全国民航工作报告明确提出“鼓励国产客票结算系统推广应用”。中国航协有关负责人表示，愿同行业各方一道，遵照局方统一部署和工作要求，贯彻落实总体国家安全观，携手推进CDS各项工作，打造共建共治共享的行业平台，助力民航业高质量发展。（编辑：许浩存 校对：李佳洹 审核：程凌）

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