“闸机常开门”模式一举多赢_新浪财经

　　4月22日，合肥地铁在1号线骆岗站、4号线科大先研院站试点“闸机常开门”模式。合肥轨道近日曾在1号线骆岗站以及2号线五里墩站、三里庵站均进行了“闸机常开模式”测试，通过数据监测得出单台闸通行效率约提升30%-40%。通过对试点站点的客流分析与评估，适时在大客流车站开放“闸机常开”功能，以提升通行效率。（澎湃新闻)

　　近日，除合肥市外，杭州、上海等多地的地铁系统纷纷试点推行“闸机常开门”模式，方便乘客快速通行。笔者认为，此创新举措既是通行模式的一次变革，为乘客带来便捷、流畅的通行体验，也能有效缓解客流高峰期的拥堵压力，有效提高通行效率，同时也是一块诚信的试金石，值得探索和大力推行。

　　传统的闸机模式，乘客刷开或扫码验票通过后，等待闸机扇门打开了才能通行，每一名乘客通行，都需要开关一次闸机扇门，降低了通行的效率。一旦遇到客流高峰期，闸机扇门频繁开关，无疑增加了拥堵的状况。“闸机常开门”模式则与之相反，进出站闸机扇门将保持开启状态，乘客正常刷卡或扫码后，可凭借闸机屏幕及闸机顶部指示灯判断是否成功进出闸，无须等待扇门开启，即可快速进出闸机。合肥地铁通过数据监测显示，单台闸通行效率约提升30%-40%，说明“闸机常开门”模式大大提升了通行效率，对缓解客流高峰期拥堵压力效果明显。

　　杭州地铁在部分进出站设置“闸机常开门”模式，只在客流高峰时段开启，平峰时段不开启。而合肥、上海在客流量较大的站点试点“闸机常开门”模式，则覆盖全运营时段和站内所有票务闸机。这种“门户大开”的情形，对通行的乘客来说，能够快速通过闸机，降低了通勤的时间成本，通行体验更加良好；对地铁运营方来说，避免了闸机扇门频繁开关，可延长闸机的使用寿命，此外，也能在潜移默化中培养乘客的诚信意识，可谓一举多赢。

　　或许，有人会担心，“闸机常开门”模式，给逃票的不文明行为打开了“方便之门”。其实，在乘客刷卡或扫码失败，或准备逃票通行时，闸机扇门就会立即关闭，需要重新刷卡或扫码成功后，闸机扇门才能再次开启。也就是说，逃票者无可乘之机，而一旦闸机扇门关闭，众人的目光就会“聚焦”在逃票者身上，让其无地自容、大丢脸面。这种情形，在无形中倒逼乘客按照规定刷卡或扫码通行。可见，此举就是一块诚信的试金石，对提升市民的文明素养也大有裨益。

　　总之，“闸机常开门”模式，不仅让广大市民出行更加方便，也提高了城市交通的公共服务水平。在其他公共服务行业，也应当打破常规思维，在运用高科技技术的同时，同样也要创新方式方法，为市民提供更加便捷、优质的服务。