川渝携手 嘉陵江变身“水上高速”

　　通江达海，一路畅行！

　　4月29日上午，随着嘉陵江利泽航运枢纽工程船闸正式通航，嘉陵江从广元到重庆16座梯级航道变身为“水上高速”，四川广元港500吨级船舶和1000吨级船队经利泽航运枢纽可快速“通江达海”。

　　川渝合作破解行船难

　　5年建成水上“高速公路”

　　自古以来，嘉陵江就是沟通南北的黄金水道，担负着陕、甘物资南运和四川物资东运出川的重任。

　　然而，嘉陵江河道曲折，水流湍急，滩险礁石多，航行条件已远不能适应新时期的航运需求。西部大开发战略实施后，嘉陵江四川省境内段陆续建成14个航电枢纽，渠化航道500多公里。

　　利泽航运枢纽，则是实现嘉陵江全江渠化的咽喉工程。

　　重庆高速航发集团董事长廖劲松称，利泽至四川桐子壕航道每年6月—9月丰水期可通行500吨级船只；10月—次年5月枯水期时，水位下降，500吨级的船只不能通行。

　　为破解行船难，川渝两省市决定共同建设利泽航运枢纽。2008年4月，川渝四家企业共同组建了重庆嘉陵江利泽航电开发有限公司，其中重庆高速航发集团持股52%。

　　2019年7月，利泽航运枢纽正式开工建设船闸等一期工程；2021年9月，开工建设电站厂房等二期工程。

　　经过5年建设，利泽航运枢纽迎来了船闸正式通航和首台机组发电；今年底工程全部完工后，可渠化嘉陵江航道29.7公里。

　　这意味着古老的嘉陵江航运全面提档升级为水上“高速公路”，共建川渝长江上游航运中心取得重要成果，500吨级船舶和1000吨级船队，从四川广元港启航，可沿着嘉陵江航道一路畅行至重庆港，实现“通江达海”。

　　创新多梯级联合调度

　　全线过闸时间压缩了1/3

　　“现在一路畅通，无需等待过闸。”4月29日上午，满载着货物的“川江001”货船顺利通过利泽航运枢纽船闸。

　　“太方便快捷了！”该船相关负责人表示，利泽航运枢纽通航后，船舶从广元港下行至重庆的航行时间从平均15天缩短到7天，通行效率大幅提升，全线过闸时间压缩了1/3。

　　嘉陵江航道从广元到重庆全长680公里，需通过16座梯级通航建筑物。过去，由于各梯级通航建筑物均由电站企业自行运营，缺乏统一协调，船舶每次过闸都需要单独申报，导致待闸时间长、过闸效率低。

　　2021年，川渝两省市交通部门通过多次调研，建立起通航建筑物联合调度机制，实现“一次申报、全线通过”。

　　“在船舶启航前，只需打开手机App，将过闸的船舶货种、始发港、目的地相关信息一一填报，提交申请过闸。30分钟后，我们就能接到过闸调度指令和计划。”“川江001”货船相关负责人表示，从广元港到重庆港，16座梯级船闸只需一次申报，就可全线通过。

　　降低社会物流成本

　　广元到重庆可节约运输成本近100元/吨

　　利泽航运枢纽工程船闸正式通航，对企业来说，最直接的效应就是运输成本降低了。

　　据初步测算，利泽航运枢纽通过开展联合调度，水路运输企业营运成本可降低44%；相比全程公路运输，从广元港到重庆走水路运输虽然耗时多一点，但可节约运输成本近100元/吨。

　　嘉陵江流域内石油、煤炭、铁矿等适水货物资源丰富，还可辐射青海、新疆等地，航运需求旺盛。目前嘉陵江适水货物总量需求约1000万吨/年，2030年将达到5000万吨。

　　“嘉陵江将广元和大西北腹地纳入全国水运网，运输成本降低后，对时间不敏感的大宗货物运输有较大的吸引力。”重庆市交通运输委相关人士表示。

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