荣威D7 DMH真实续航近2000公里刷新自主B级车新纪录|荣威_新浪财经

转自：新华财经

4月18号，上汽荣威D7 DMH在满电满油的状态下从兰州出发，在全程公证、全程封箱的监督下，驶往上海，实测续航成绩为1962公里，刷新自主品牌B级车极限续航纪录，结合此前测得的冬季超长续航1704公里的佳绩，展示了中国混动技术的长足进步。

超省：让用户用最少的钱，跑最远的路

事实上，本次荣威D7 DMH1962公里的满电满油续航成绩，是在第二天全天遭遇雷雨大风恶劣天气的情况下取得的，全程百公里实测平均油耗仅2.8升，再次刷新自主品牌B级车极限续航纪录。据介绍，通过这次初步挑战，荣威品牌已有充足信心，近期 D7 DMH将再次挑战“2000公里超长续航”这一目标。

“我们绝对有信心，再来一次肯定成功！荣威D7 DMH已经具备挑战2000公里的技术实力。”本次驾驶车辆的用户代表李晨阳表示。

荣威方面表示，最新DMH超级混动系统是D7 能够取得此次成绩的关键。经过长达十三年的布局和钻研，DMH超级混动系统正在用实力树立行业标杆。性能卓越的混动专用动力总成、高度集成化的动力总成大脑PICU，以及智能的能量管理策略，构成了荣威D7 DMH挑战续航极限的“技术底气”。

让中国人从“省着买”到“买得值”，是DMH超级混动系统的研发初心。荣威D7搭载的1.5升混动专用发动机是省油又好开的“秘密武器”。通过高滚流气道技术、燃烧系统匹配优化、深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术等多项高效快速燃烧技术，荣威D7的热效率高达43%，“将每一滴油都燃到极致”。同时，智能混动控制策略能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况，提升整体效率。

同时，荣威D7 DMH在动力方面亦有出色表现。DMH超级混动系统采用P1+P3构型的双电机混动专用变速箱，加速快、动力猛，同时还效率高、开得稳。行业首创的同轴P1电机，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行也更平顺；直喷油冷扁线P3电机响应速度比同级车辆快 30%，峰值功率和峰值扭矩分别可达到150千瓦、330Nm，保障了澎湃的动力输出。

这次挑战中，荣威D7 DMH在西安蓝田-安徽六安的路段遭遇了雷雨大风天气，更能体现百公里油耗2.8升的含金量。据悉，大风天气会增加车辆行驶过程中的空气阻力，长时间低速或慢速行驶以及表面积水增大阻力等因素，也会导致油耗迅速增高。得益于高效的混动系统，及同级领先的0.26Cd风阻系数，荣威D7 DMH还是在真实复杂路况中取得了优异的成绩。

超值：让用户用最低的成本，获得最超值的体验

上汽荣威表示：“任何一条技术路线的生命力都取决于对于用户需求、用户体验的满足”。让用户得到真材实料的产品和物超所值的体验，是荣威D7 DMH的目标所在。除了长续航、低油耗的优势之外，荣威D7 DMH还具有“越级”的品质，把握混动汽车竞争的重要“赛点”。

驾乘质感方面，依托上汽的技术积淀，荣威D7 DMH全系采用前麦弗逊+后多连杆的悬架布局，多连杆悬架在隔震及车辆动态舒适性上有明显优势，配合轮胎出色的抓地力，整体驾驶感受平稳流畅、操控精准，加上CST舒适制动系统，给驾驶者带来更平顺的制动感受。

座舱配置方面，荣威D7 DMH全系搭载云宿智能座舱，大空间配上云宿座椅，长途出行更舒适。整车采用协同式静音技术，为用户打造出舒适静谧、如宿云端的专属“第三生活空间”。

业内认为，随着自主品牌核心技术的持续深耕，内燃机性能的大幅提升，自主混动品牌的市场份额快速增加。荣威经过十余年的持续投入和迭代升级，在去年推出全新一代DMH超级混动系统。搭载该系统的荣威D7 DMH上市后，已成功挑战1704公里冬季超长续航，此次又向2000公里的限续航发起挑战，不断加强市场对自主品牌混动技术的信心。

据了解，上汽集团是国内最早实现发动机、变速箱等动力总成系统量产自研的整车企业之一，近年来不断在超级混动系统技术方面实现创新和突破。作为新能源市场的排头兵，上汽混动技术不仅希望为国内用户带来更越级的体验，更希望全力推动变革创新，向电动智能“新赛道”加速前行，让全世界看见“中国研发”的无限潜力。（邓侃）

编辑：李一帆