转自：贝壳财经
新能源汽车与传统燃油汽车此消彼长，带来国内汽车生产格局改变，让人联想到智能手机替代功能机。得益于技术的发展，更强大的通讯功能，以及丰富的互联网功能和娱乐功能等，智能手机成为更多消费者的选择。正如车市正在呈现的变化。
乘联会发布的一组销量显示，今年4月1日-14日国内整体乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源乘用车零售26万辆，同比增长32%，渗透率达50.39%。
这一数据引发业内关注。尽管月度数据暂未统计，新能源乘用车渗透率和新能源汽车渗透率定义也略有差异，但前者首次超过50%的背后原因仍值得探讨——新能源乘用车挤压了传统燃油车哪一细分市场的份额，哪些因素支撑了其增长？
新能源汽车发展趋势不可逆转
近年来，我国新能源汽车发展有目共睹，在政策和市场的双重作用下持续快速增长。
根据中国汽车工业协会统计的数据，2023年，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场渗透率达到31.6%。中国新能源汽车产销规模连续九年位居世界前列。
从2005年到2015年，中国新能源汽车用了 10年市场渗透率才突破了1%。从2016年到2019年，三年多的时间，渗透率提到了5%。从2020年起，中国新能源的渗透率连续两年实现了翻倍增长。
2023年，中国新能源汽车提前两年完成《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》中明确的“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20％”的目标。我国新能源汽车产业进入全面市场化拓展期。
报告《驶向2030：全球新能源汽车产业发展格局与展望》预计，2030年中国新能源乘用车渗透率有望接近70%。
图/IC新能源汽车的快速发展对传统燃油汽车构成了日益加剧的竞争压力。在乘用车市场，自主品牌与合资品牌正面竞争，以更快的产品迭代优势或同价位更高的配置，抢占合资品牌燃油车份额。
2018年至2022年间，铃木、雷诺等六家跨国公司撤离中国。2023年，三菱又宣布结束与广汽的合资。合资品牌“躺赢”时代终结，头部自主车企迅速崛起。
2023年，国内乘用车市场零售2169.9万辆，其中燃油车1396.3万辆，同比下滑约6%；新能源乘用车零售773.6万辆，同比增长36.2%。在2023年车企零售销量榜前十名榜单中，上榜的五个合资品牌除了一汽大众和一汽丰田外，其余三家销量均出现下滑。
与之形成对比的是，自主品牌销量均实现了销量增长。此消彼长间，自主新能源乘用车市场优势更加明显。
中国必将诞生世界级品牌
在电动化、智能化转型的浪潮中，我国与新能源汽车相关的新技术、新产品、新业态、新模式不断涌现，为中国汽车产业“换道超车”注入了强劲的发展动力。
借力新能源汽车的变革浪潮，中国汽车品牌展现出强劲的发展势头，正逐渐改变汽车市场的品牌格局。
今年初，特斯拉CEO马斯克在一次财报电话会议上表示，中国汽车制造商是世界上最具竞争力的汽车公司。
更有报告预测，2030年全球销量前十大车企中，中国车企有望占据多个席位。
图/IC 在新能源汽车赛道上，中国汽车品牌正从追随者发展成为电动化转型和数字化智能化创新的引领者，凭借体系化和代际化优势，自主品牌新能源汽车得到更多消费者认可，曾对高价望而却步的消费者也开始跃跃欲试。
今年伊始，新能源汽车“电比油低”的策略成为车市加速油转电的重要标志。而销量规模化的快速发展，则让企业在盈利、战略、时间之间找到平衡。
在新能源汽车给汽车工业带来前所未有的机遇下，车企加速国际化步伐，中国汽车品牌和中国汽车工业正越来越被世界所认可。
2023年，我国新能源汽车出口120.3万辆、同比增长77.2%，创历史新高；增速远超传统燃油车，占汽车出口总量的24.5%。新能源汽车正逐渐成为中国汽车出口的新动力。
与此同时，在头部自主车企的推动下，产品竞争优势和品牌溢价的大幅提升，正改变海外用户对中国新能源汽车品牌的印象，中国车企真正有了在海外市场与其他品牌“掰手腕”的勇气和实力。
新能源为中国汽车提供了全新的机会，未来中国一定会诞生世界级的汽车品牌。
文/刘畅
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