第二艘国产大型邮轮下坞搭载，迈进批量化建造新阶段|中国_新浪财经

转自：劳动报

4月20日，第二艘国产大型邮轮H1509船在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞迎来下坞搭载总装里程碑节点，这标志着中国船舶工业在初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术的同时，向着批量化、系列化建造大型邮轮的目标又迈出了重要一步，跨入大型邮轮建造2.0时代。

年内将完成主船体搭载

据了解，第二艘国产大型邮轮总吨位约14.2万吨，总长341米，型宽37.2米，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7节，拥有客房2144间。相比首制船“爱达·魔都号”，第二艘国产大型邮轮总吨位增加0.64万吨、总长增加17.4米。为了满足乘客更为丰富的生活和娱乐需求，第二艘国产大型邮轮同样配置了高达16层的庞大上层建筑，但增加了公共区域和户外活动休闲区域面积。

由于主尺度更大，第二艘国产大型邮轮相比首制船生产建造物量更多。外高桥造船将在明确大型邮轮工程自主设计和自主建造目标的前提下，总结提炼突破大型邮轮总装建造、管理创新及相关流程等方面的经验，尽快形成中国特有的邮轮知识工程体系，不断提升建造能效，H1509船预计总建造工时将较“爱达·魔都号”减少20%。

截至4月10日，第二艘国产大型邮轮总进度达成约20%。其中，分总段预制也已过半，已完成分段制作340个，完成总段制作33个。入坞后，邮轮将开展船体制作、搭载、区域舾装等工作，计划今年第四季度基本结束主船体搭载，陆续启动内装区域封板及系统机械完工。该船将于2025年基本完成舱室推舱及内装安装，当年5月实现第一次起浮；计划2026年3月底出坞，当年6月开始试航，2026年年底之前命名交付。

第二艘国产大型邮轮下坞仪式现场，外高桥造船搭载部垂直焊接三班班组长潘秦完成硬币焊接。劳动报记者颜筱依摄影

邮轮产业体系不断完善

设计建造大型邮轮是全球产业链协同合作的典型范例，其供应链有着国际化程度高、管理层次多、数量庞大、种类复杂等特点。外高桥造船作为中国邮轮产业链主企业，积极培育建设国内国外双循环的供应链体系，目前已初步建立自主掌握的邮轮合格厂商名录与评估机制，形成了“1家总装企业+100家总包商+1000家供应商”的邮轮供应链生态。

围绕H1509船，外高桥造船一方面将探索建立邮轮全产业链地图，持续加强国际合作的同时不断提升本土配套率。目前邮轮上应用的主要大宗材料如叠轧薄板、油漆、型材和舾装物资等已全面实现国产化配套。针对部分关键设备，外高桥造船将引导国际供应商与国内建筑建材、交通装备、电力电气等工业领域优质供应链跨界对接，推动中国元素不断融入全球邮轮供应链、产业链。另一方面，外高桥造船将继续发挥大型总装企业技术、人才和管理优势，加强与政府监管和服务部门、科研院所、高等院校等产业链上下游各方的良性互动，推动建设本土邮轮配套产业集群，打造完备的邮轮产业链条。

另据了解，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”于今年1月1日开启商业首航至今已成功运营26个航次，服务10余万名国内外游客。随着第二艘国产大型邮轮建造进入新阶段，相关合作方将继续提升邮轮运营与邮轮建造的互动效益，构建中国邮轮的生态体系，助力中国邮轮经济实现高质量发展。