万广锋正在检查钢轨，确保维修质量从怀揣铁路梦到穿越千里让梦想照进现实，从一名技术“小白”成长为边陲线路车间的业务骨干，中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯工务段同江线路车间线路班长万广锋以锲而不舍的攻坚精神，在平凡的岗位上冲锋在前、勇担重任。他在祖国的最东方守护中欧班列的畅通，用青春守护着同江中俄铁路大桥国际联运大通道，用自己的实际行动彰显了新时代下年轻铁路人的责任和担当。
穿越3800公里的铁路梦
1994年，万广锋出生在甘肃省庆阳市环县的一个偏远山区。他说，自己从小就深刻体会到交通不便对家乡经济的影响，所以心中一直怀揣着一个铁路梦。2015年，高中毕业后，他考到天津铁道职业技术学院电气化铁道技术专业学习。在校学习期间，他踏实努力，勤奋刻苦，专业课成绩和综合成绩始终名列前茅。
2018年毕业时，万广锋顺利应聘到中国铁路哈尔滨局集团有限公司，并义无反顾地来到离家近3800公里的佳木斯工务段工作。同年，万广锋亲历了哈佳铁路的开通运营，并体验了动车组的快捷舒适，这更加坚定了他要为铁路奉献青春的信念。
来到富锦线路车间后，万广锋平时利用休息时间努力学习理论知识，工作中认真向老师傅请教学习。他还十分注重理论结合实际，坚持学以致用，短短几年，就从技术“小白”成长为业务骨干。
回想刚参加工作的那段时间，万广锋坦言：“每一天都过得很充实，虽然天气寒冷，但是领导和同事们都非常热情，吃住都在车间，没有什么不适应的。”
2022年11月，同江线路车间成立，万广锋自愿报名到这个位于祖国边陲的车间工作。新车间地处偏远、环境艰苦，很多人不理解万广锋的选择。万广锋却掷地有声：“年轻人就应该到最艰苦的地方打磨历练。再说，我十几岁的时候，因为家里贫困，所以我经常利用寒暑假的时间在建筑工地上打零工，那不比这苦？不比这累？”
同江线路车间50名职工中有27个“00后”，占车间职工总数的54%，职工平均年龄只有29岁，是全段最“年轻”的车间。而万广锋所在的班组职工平均年龄只有27岁，“00后”占65%。相比之下，万广锋已经算是“老职工”。看到这些年轻人，他仿佛看到了几年前的自己，现在他已经成长为班长。“我也要像当年老师傅们对我一样，在生活和工作上，无微不至地关照这些年轻人，传道授业，答疑解惑，同时在生活上还要做他们的‘好大哥’。”
大伙儿轮休回家期间，万广锋就一头扎进车间机具库，自己动手维修一些机械设备。“咱们车间太偏远，专业人员来现场维修不方便，有些小问题自己能解决的，就不麻烦别人了。”万广锋总是乐呵呵地说。
今年冬天的第一场大雪，同江线路车间的5个站场都被大雪掩埋了，万广锋和工友们以雪为令，全员上阵，在最短时间内清雪，以保障列车的正常运行。“大伙儿上去注意安全，把稳扶固，昨天晚上下雪了，别滑倒了。”万广锋时时叮嘱着工友们。
“同江线路上主要运行的是货车，在我们大家伙儿的共同努力下，这场大雪没有耽误一列货车的运行，我们圆满完成了任务。”万广锋说道。
今年春节期间，万广锋回甘肃老家探亲。由于早在2020年底，银西高铁全线开通运营，这让他回家的时间大大缩短，列车一路穿越无数隧道和桥梁，他脸上的笑容也更加灿烂。“作为一名铁路职工，我的职业生涯与铁路的发展同频共振，我很自豪。我将牢记职责与使命，努力实现我的铁路梦！”自从探亲回来，万广锋每天干劲更足，他觉得自己的铁路梦越来越近、越来越清晰。
守护中欧班列东部新通道
同江，赫哲语“拉哈苏苏”，意为“古老的屋子”，边境线长170千米，与俄罗斯隔江相望。万广锋介绍，同江线路车间负责佳同铁路近100公里线路的检修工作，由于位置距离市区10多公里，周边少有人烟。
2022年12月29日，同江中俄铁路大桥正式通车。这是首座横跨中俄两国界河——黑龙江的铁路大桥。它把同江市与俄罗斯犹太自治州下列宁斯阔耶紧紧连在一起，开辟了一条新的国际联运大通道。建成通车后，黑龙江经同江至莫斯科的铁路运距较绥芬河口岸缩短809公里，节省运输时间10小时。
桥上铺设的是四股套轨线路，既有俄罗斯1520毫米的宽轨，又有中国1435毫米的标轨。大桥全长6735.91米，主桥长2215.02米，处于中方境内的有1886米。大桥有10米多高，风雪扑面时，人走在上面摇摇晃晃，睁不开眼，透过桥枕的空隙，就能看到下面白雪覆盖的冰面。
“我们要定期对大桥进行检测与维修，确保中欧班列运行安全。”万广锋说，毫无疑问，这条铁路线路养护工作任务十分复杂，“通俗地讲，大桥铁路线就是由一条俄罗斯适用的宽轨，套着一条我国适用的标准轨组成，是国内罕见的骑马式双道4条钢轨组成的铁轨线路，被形象地称为‘骑马线’。”
受东北极寒天气影响，再加上俄方多为长大重载车型，使得钢轨磨耗速率加快，线路框架尺寸不易保持。这就大大增加了“骑马线”的维修难度和工作量。为了保障铁路进出口货物运输畅通，万广锋和工友们每天都忙碌在“骑马线”上。“能为中欧班列保驾护航，我们都感到自豪。”万广锋说。
每一次，万广锋和工友们都要克服恐高心理，精检细修，以毫米为单位调整轨道几何尺寸。“同江的冬天特别漫长，零下30多度，寒风刺骨，我们只要上了大桥，就必须走到桥尾才能下来，中间下不来，包里带的中午饭面包和火腿肠等到吃的时候早已冻得又冰又硬。”万广锋说，“避车台上的风比同江市里大了3级到4级，如果走到桥中心，会比避车台的风还大。”
当记者问冬天得穿多厚时，万广锋笑着说：“我们上身穿棉袄加劳保大衣，下身穿棉裤加羽绒裤，脚上穿劳保鞋，鞋垫上必须贴发热贴，戴棉帽子、棉手套。总之，我们都尽可能多穿。”
而在桥下的冰面上，万广锋的同事们在进行桥墩刨冰作业。为了防止春融时积冰成坝堵塞桥孔、“跑冰排”损坏桥墩，需要为每一个桥墩刨出一个宽0.5米、深0.8米，周长近500米的冰沟，总长度近1公里，远远望去就像是用冰做的长城。这个冰沟就像防止森林火灾的隔离带，稳稳地守护着桥梁的安全。
“这些年来，我每年能回家一次看望父母亲人，但是他们还没有来过黑龙江，所以我一直有一个心愿，我想带着远在甘肃的家人坐火车来到祖国边陲同江，让他们感受我维修的线路，体验列车通过时的平稳和舒适，看一看祖国最东方中欧班列安全通过大桥的场景。”万广锋说。
作者：《中华儿女》记者 李菡丹
编辑：王碧清
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