“空中出租车”方起步 已“近”未“进”

转自：中国科技网

科技日报记者 罗云鹏 

试想一下，在未来某一天，乘客只需轻触手机App，“空中出租车”便会和网约出租车一样迅速响应，搭载乘客后飞往目的地。

事实上，这样的设想正接“近”现实，却并未真正飞“进”现实。

2月27日，名为“盛世龙”的电动垂直起降航空器（以下简称eVTOL）从深圳蛇口邮轮母港起飞，在跨越珠江入海海湾后，飞至珠海九洲港码头，完成全球首条跨海跨城eVTOL航线首次公开演示飞行。

据悉，这架eVTOL由上海峰飞航空科技有限公司（以下简称峰飞航空）自主研制，起飞重量2吨，可载5人，巡航速度可达200公里每小时，核心模组100%国产化。

“目前，从深圳到珠海打车五六百元，要将近三个小时，坐船一百多元，要一个多小时。”峰飞航空高级副总裁谢嘉介绍，在大规模应用后，未来深圳到珠海单座票价大约在两三百元区间，单程可以缩短到20分钟。

无独有偶，在“盛世龙”eVTOL公开演示飞行后第40天，来自广东亿航智能设备（广州）有限公司（以下简称亿航智能）的EH216-S，获得全球首张无人驾驶载人航空器生产许可证。

据了解，这类eVTOL从生产到商业化运营共需取得三类证件，即型号合格证（TC）、生产许可证（PC）以及适航证（AC），分别代表产品设计符合相应适航规章、制造商具备重复制造该合格航空器能力、航空器具备投入运营能力。

“亿航智能期望将载人无人驾驶航空器应用场景带进普通人的生活中。”亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智此前介绍，公司将逐步扩大生产交付，把安全、可靠的产品推向全球市场。

图为2月27日“盛世龙”eVTOL进行首次公开演示飞行。科技日报记者 罗云鹏 摄

而峰飞航空方面公开消息显示，“盛世龙”eVTOL在获取适航证后，预计在2026年开启载人飞行。深圳市东部通用航空有限公司将运营深圳至珠海eVTOL飞行航线，双方已签署100架“盛世龙”eVTOL采购订单。

国内eVOTL制造商竞相追逐的同时，海外eVTOL制造商亦正加速布局。摩根士丹利、沙利文等机构预测，以eVTOL为主要载体的城市空中交通将催生万亿级市场。

尽管“空中出租车”正逐步飞“近”现实，但“潜在用户”大多保持“观望”状态。

“虽然最近eVTOL概念很火，但没有看到有关eVTOL飞行稳定性、可靠性方面的信息，如果搭乘途中遇到故障，安全性问题很难保障。”深圳市民黄祖华说，“类似汽车碰撞测评报告很有必要，否则先期不会尝试。” 

此前，日本富士新闻网（FNN）记者葛西友久在和科技日报记者一起参加“盛世龙”eVTOL演示飞行时，亦坦言：“eVTOL在起降和飞行过程中产生的噪声可能会对周围居民造成困扰，未来如果能进入大规模商运，恐怕会面临很多投诉。”

记者注意到，当下eVTOL在媒体曝光率虽与日俱增，且有诸多政策已利好发展，但“空中出租车”离真正飞“进”现实尚有一定距离，亟待在低空交通管理、地面基础设施、相关适航认证及监管法规、统一标准等方面使能。

图为2月27日首次公开演示飞行的“盛世龙”eVTOL。科技日报记者 罗云鹏 摄

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP