转自：唐山广电网
钢架为“骨”，管廊为“脉”，一路向海……3月29日，记者驱车沿唐山海港经济开发区通港大路驶往港口方向，与路并行的，是一条凌空飞架的“巨龙”。
“目前，这个管带机廊道项目还处于试运行阶段，但已经成为周边钢铁、焦化企业的‘心头好’。”同行的唐山环港廊道运输有限公司副总经理董志强说，这是一条连起企业绿色之路的“共享廊道”。
“廊道运输铁矿石、煤炭，不仅环保，而且效率高。”董志强给记者算了一笔综合账：以运输1万吨铁矿石为例，需要330多辆次重卡依次往返码头和企业之间，每辆重卡仅装车就要花费20分钟，还造成空气污染，而廊道实现了从码头堆场到厂区料仓全密闭运输，仅需3个多小时就能运完。
记者了解到，随着唐山市钢铁生产基地向沿海布局，唐山海港经济开发区及周边区域聚集了多家钢铁、焦化企业。在承接搬迁企业之初，唐山海港经济开发区便着手谋划建设“共享廊道”，推动铁矿石、煤炭运输“公转廊”。
“企业从城区迁至沿海，依托港口优势，原料运输距离缩短，但从码头到厂区仍需汽运。”河北天柱钢铁集团有限公司供应部部长高岩说，新厂区建设过程中，多家迁入企业都有建设廊道的想法，但廊道建设投资巨大，不是一家或几家企业能够负担的。
为破解“一家企业干不了，多家企业不好干”难题，打通企业大宗物料运输“最后一公里”，唐山海港经济开发区采取政府主导、市场化运营模式，于2019年12月成立区属国有企业唐山环港廊道运输有限公司，承担“共享廊道”投资建设任务。
“从唐山港京唐港区矿石码头堆场，到各个企业的料仓，我们主要建设三条管径0.5米、水平长度约8公里的廊道项目，总投资10.96亿元。”董志强说，项目于2021年8月开工建设，2023年8月全线贯通。
记者从项目规划图上看到，廊道以码头堆场为起点，沿通港大路一直往北延伸，到沿海线向西而行，依次经过5家钢铁、焦化企业。
“5家企业数量不多，但每天在路上跑的重卡有数千辆次。”董志强说，以柴油车国Ⅵ排放标准测算，廊道运输与汽运相比，预计每年可减少颗粒物、一氧化碳、氮氧化物排放量671吨、15吨、28吨。
董志强告诉记者，适应企业运输需求，“共享廊道”新线路正在谋划中，“新线路会在老线路的基础上继续延伸，将更多运输码头连接起来。”(河北日报记者 王育民)
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